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4S店开“处方”车主可自由选购配件 在汽车消费日趋成熟的今天，发生在武汉的奔驰天价维修费一事（本报曾连续报道），暴露出4S店与消费者以及厂家之间暗藏的矛盾，消费者对于4S店的信任度大打折扣。为此，近日本报特别组织主题论坛，就目前4S店存在的相关问题进行探讨。会议中，有与会人员提出，汽车配件不妨采用“药店式”管理。 按照“药店式”管理的设想，汽车配件市场类似于价格低廉的药店，4S店的功能转化为医生，专给故障车辆开“处方”；车主则拿着“处方”去配件市场买配件，再进行修理。 业内分析人士认为，大型汽车配件市场的崛起，正反映出4S店配件价格昂贵、大量客户外流的现状。现有4S店与厂家垄断汽车配件的格局，有望被这些大型汽车配件市场打破，并有效降低车辆维修价格。 “药店式”配件经营初现武汉 在与一位富康车主交流的过程中，他这样向记者传授修车的经验：保修期内到4S店做维修保养，反正不花钱；保修期后在维修厂修车，较贵的配件在神龙配件供应中心购买，由维修厂安装，只支付非常低的工时费。 “给4S店修搞不起，无论是配件价格还是工时费，都比外面贵很多。”他谈到，维修厂修车是没有工时费这一项的，包含在更换或修复的配件价格里面，而这个价格怎么都比4S店便宜一大截。 以上只是车主“自觉”的行为。记者最新了解到，武汉规模最大的万国汽车配件市场建成，该市场占地30万平方米，定位于行业整合和行业服务平台。一江之隔的武昌绅宝汽车配件市场，目前也处于火热的招商过程中。记者走访两大市场获悉，目前已经有进驻的配件供应商，几乎可以为武汉市在售的所有车辆提供配件服务。 万国汽车配件市场齐经理自身也是一个车主，在接受记者采访时，他对记者讲述了在4S店维修的“天价”故事。并认为，汽车配件“药店式”经营可有效降低车主维修成本，并是未来汽车维修市场的发展方向。 打破厂家垄断 厂家强制要求4S店只能购买自己提供的配件、不准外购配件，被认为是保证配件质量的先决要素。但厂家垄断的直接后果是抬高价格，损害消费者利益。 某合资品牌4S店老总在接受记者采访时直陈，在售后环节最大的利润被厂家拿去，经销商的维修利润普遍在10%-15%左右。 厂家垄断是否能被打破？在汽车配件行业从业多年的钟先生告诉记者，流通环节不可能存在绝对的垄断，任何厂家宣称专供的配件在任何流通市场上都可以买到。 该维修厂相关负责人介绍，以雨刮为例，提供给奔驰制造厂的雨刮供应商不是仅供奔驰一家，同型号产品可以提供给任何需要的企业。即便是专供的产品，可以在该产品上标注其他商品名再销售，质量和规格并无差别。 采访中记者发现，车主汽车维修方面知识的不足，是厂家得以垄断配件环节的一个重要原因。一家维修厂高级技术工人介绍，建议车主指定一个维修厂进行维修保养，每次维修的内容、更换的配件都记录在案。通过每次的维修记录了解配件质量、使用寿命与磨损等情况，建立汽车维修基础知识。而由于车主对汽车维修认识的加深，维修单位“忽悠”、制造企业强制购买“天价”配件的情况，将得到彻底解决。 暴力维修是杀鸡取卵 武汉众成汽车销售股务有限公司的贺芳女士说，一般来说，厂家为了保证自身的 品牌价值，硬性规定4S店在车辆保修期内不得使用非原厂配件，否则就会遭到严格的处罚，而且厂家会定期抽查。 与会的另一汽车服务公司的刘振东强调，只有过了这个期限，消费者才可以自行选择是否使用厂家的原装配件。 对于4S店常报出高价维修费的现象，贺小姐认为，维修店想获得高额利润的想法是可以理解的，但这种做法无异于“杀鸡取卵”。她同时强调，类似于67万的车，维修要53万元的现象应该不会很多。 “我们也想把价格降下来，提高客户满意度，但必须都得严格按照厂家的要求来执行。”武汉黄浦丰田汽车销售服务有限公司杜先生表示。 4S店仍在夹缝中生存 4S维修店的配置价格过高，这似乎是很多消费者的共同认识。 武汉汽车行业协会经销商分会的刘先生认为，消费者在抱怨这一现象的时候，却没有考虑到厂家对于维修店的制约因素。厂家垄断了配置的渠道，并在将它出售给维修店时制订了很多限制性的规定。 贺芳强调，一方面要承受厂家的压力，一方面要解决与消费者之间的矛盾，4S维修店现在是在夹缝中求生存。 “一般顾客都只认市场上的价格，不能理解4S店价格过高的现象，更不会考虑其他制约因素。” 众商家表示，4S店考虑到目前市场上存在的一些问题，正努力寻找厂家与顾客之间的折中点，但始终无法平衡，处于进退两难的境地。
