康明斯发动机致命弱点 三个“致命”弱点



在采访中,“经营不善”、“外部环境恶劣”被频繁提及,双方更多地将责任归咎于恶劣的车险中介外部环境。同时,双方也有意无意地回避一年前双方合并的事宜,不愿细谈,也不愿评价对方。

 康明斯发动机致命弱点 三个“致命”弱点
回顾一年来的合并之路,杨俊然与徐顺新这两位“总监级别”的管理层也说不清其间车盟与从众到底是什么关系——战略联盟?合作?合并?徐顺新说:“发生了这件事情后再看,也许车盟与从众只是最浅层面的业务合并吧。”

在车险新政频繁出台,尤其是电销车险获批后,传统车险中介利润空间不断被压缩。2009年3月,在双方投资人的大力支持下,车盟与从众宣布合并,并迅速完成了服务体系的整合。

但现在看来,“车盟从众”在运营上至少存在着三个致命弱点。

其一,财务体系的松散。双方的合并在一定程度上只是表面资源的合并,其内部仍各自运作。如,从众的客户购买“太保”和“人保”的车险,所拿到的预收保费收据上盖着的是“上海从众汽车服务有限公司”的财务章,而非“车盟从众”财务章。

其二,“车盟从众”的治理结构也埋藏着一个不安定因素,即两支管理团队的融合问题。张作元被任命为“车盟从众”CEO时,由从众带来一支50人的精英团队,并将其安置在“车盟从众”的关键岗位,尤其是各管理部门的一把手位置,如业务管理中心总监余雷、客服中心总监宋斌等。

|www.aihuau.com|2

而车盟原管理层则只能居于副职,甚至被踢出管理层。如,原担任车盟全国客户服务中心经理的徐顺新,在合并公司中仅任二手车业务部总监;而原担任车盟业务管理部总经理的杨俊然,在合并公司中连副手都没轮上。徐顺新与杨俊然都是林振一手招进来并培养起来的。

根植于“亲信系”的管理团队看似便于控制,却非常脆弱,以至于在董事会不满公司业绩,让林振回归、张作元“下课”之后,“车盟从众”管理体系应声瓦解,分裂成两支队伍。

其三,车盟与从众在合并前自身都或多或少存在一些经营不善的问题。如早在2008年9月,从众就曾因亏损而徘徊在倒闭的边缘,并导致当时从众创始人兼CEO高洪庆的离去。当年11月,经过资产重组的从众恢复经营。并在第二年三月与车盟闪电联姻。

杨俊然承认,当初双方合并是奔着“1+1>=2”的目的去的,从经营角度来说,希望合并后通过优势互补来改善公司经营状况,但合并后的经营并不成功,问题也未得到改善。

盛大车险CEO卜江勇一开始就不看好车盟与从众的联姻。“两个本身就经营得不太好的企业走到一起是不被看好的,外部经营环境的恶劣只是这桩联姻失败的导火索。”他认为,车盟的问题在于没把企业当作服务业来做,而是当作IT业在做;而从众最大的问题是成本控制,在“经营成本过高、给客户创造附加值不高,以及外部环境的冲击下”,这桩联姻的失败是可以预料的。  

爱华网本文地址 » http://www.aihuau.com/a/9101032201/180071.html

更多阅读

三个著名的苹果改变世界的故事 世界著名爱情故事

三个著名的苹果改变世界的故事日前,微博上有“三个苹果”的著名段子:前天一觉醒来,IPHONE5没了;昨天一觉醒来,乔布斯没了;明天一觉醒来,国庆长假没了。历史到今天为止有三个最著名的苹果:一个诱惑了夏娃,一个砸醒了牛顿,一个现在握在乔布斯

康明斯发电机售后服务 康明斯服务全运会

     在第12届全运会期间,媒体记者们奔波在各大赛场 ,赛下交流采访经验的同时,也有记者八卦起了这 次全运会的招待工作。很多记者都注意到,本次全 运的运输接待车清一色的都是国产车。轿车多为华 晨,而运送记者甚至国外来宾的小巴则

康明斯375百公里油耗 375公里的爱

     大山里的孩子  从东莞到南雄市主田镇,距离375公里。  第一次见到这些孩子,是智通志愿者去南雄市主田镇进行慰问。黑黝黝的脸庞,无助的眼神,穿着旧旧的或不合身的衣服,打着赤脚,低着头,不停地绞着衣角,什么话也不说。他们,大多

福田轻卡欧马可 欧马可康明斯携手缔造中国高端轻卡新标杆

一方是拥有近百年历史的国际顶尖柴油发动机生产厂商,一方是连续数年占据中国商用车销量第一位的企业,面对中国成长性最快的商用车市场,双方决定携手同行,共同缔造中国商用车的传奇之路。 2009年9月,福田与康明斯合作成果初步显现,搭

声明:《康明斯发动机致命弱点 三个“致命”弱点》为网友不俗即仙骨分享!如侵犯到您的合法权益请联系我们删除