爱华网这已经是李昆在深圳航空有限责任公司(下称“深航”)第二次“临危受命”了。12月1日，民航局局长李家祥直飞深圳，并和广东省委省政府、深圳市委市政府一起表态，“由总裁李昆带领深航经营班子统领深航全局工作”。李昆第一次被推到幕前是前年李泽源被抓后，他出来主持工作，去年李泽源被保释出来后，李昆则再次成为第二号人物。
据深航介绍，深航党委和经营班子已经成立了五个具体工作小组，第二大股东国航亦调副总裁樊澄任深航空缺多年的党委书记一职，协助李昆工作。公司董事长依然是李泽源之子李默。
深航人眼中的“昆总”
电话里，是他一贯“憨厚”的笑声和几声“对不起”。面对CBN的采访请求，李昆依然不愿意多谈。
“我个人是比较崇拜他、尊敬他的。”一位不愿意透露姓名的深航员工告诉CBN。有感于李昆为深航所做的贡献，他不愿意看到李昆的地位因李泽源事件受到影响。
李昆，1960年生，云南昆明人，1978年至2005年在中国南方航空股份有限公司(下称“南航”)工作，2005年从南航常务副总经理职级，被李泽源以三四百万元的年薪“挖”到深航任总裁至今。李昆在南航任上时，曾大力推动电子客票的实施。2000年，南航推出中国第一张电子客票。
深航人都昵称李昆为“昆总”，视之为主心骨。上述员工说，李昆从不骂人，很有风度，也平易近人。年年大年三十与员工一起动手包饺子、吃饺子，大年初一和其他领导一起给员工派利，甚至三八妇女节，也会找飞行员的家属座谈；李昆还在公司设有“总裁意见箱”，每个员工提的意见或建议，必有回复和回访；公司还设有“领导行踪”，让员工随时知道总裁和经理们去了哪里、在做什么，领导如果没有报备，照样会受处罚。
李昆是我国民航界第一个副厅级干部“下海经商”的职业经理人。彼时，深航刚刚经历了长达5个多月的股权动荡，深航虽然资产优良，连续多年保持盈利，但还只是一家城市航空公司，只有飞机33架，员工4100多人，年旅客运输量573万人次。规模仅相当于南航的地方分公司。现在深航已经成为国内第五大航空公司，有员工1.5万人，在全国17个二线城市布局蛛网形网点，开通十多条国际航线，年旅客运输量超过1000万人次，总资产超过200亿元。
“李昆把深航打理的像个‘小南航’似的。”“老东家”南航相关人士提到他时说，“最难能可贵的是，深航在以高于民航平均速度两倍的发展速度之下，还能保证飞行安全。”业内人士感叹道。
转折点发生在去年。深航实际控制人李泽源逐渐走上前台，而真正出身于民航、懂民航业务，又为深航实际经营作出巨大贡献的李昆，则渐渐退居幕后。
实践派李昆
“他一直有一个心愿，就是提炼一套中国特色的管理哲学，并将之推向全世界。”上述业内人士告诉CBN，李昆提出的“罗盘管理模式”，正是对这家连续10多年保持盈利的航空公司，多年来好的管理经验的总结和提炼。
李昆曾简要地举例说明该模式如何管理分公司财务，“中国的文化，要么管了就死，要么一放就乱，所以在分公司管理上的定位是，内中外盘相互支撑，内盘是指职能部门，中盘是指分公司，外盘是外界环境。”
凭借“罗盘管理模式”，深航获得2007年“全国十佳企业管理实例奖”和“哈佛《商业评论》管理行动奖”金奖、2008年国家管理创新一等奖等多个大奖。而且被国内不同行业的多家企业导入使用。
李昆曾考入中国民航干部管理学校，获得大专学历后，又先后获得北京航空航天大学管理工程专业硕士研究生，澳门科技大学工商管理专业博士，以及南京大学在读博士后。是目前民航业学历最高的人，还曾发表多篇营销以及管理学方面的论文。
“很爱学习。刚参加工作是在民航做搬运工，做了六年。不论刮风下雨，都去上夜校。”一位知情人士向CBN回忆，“李昆也是苦孩子出身，没有任何背景一步一个台阶走到今天，不容易。”
他说，李昆不仅注重自身学习，还在深航倡导学习氛围，比如组织深航大讲台、波音MBA、北师大研究生班，航空安全管理硕士班等，“有时候跟人家谈判，什么也不要，就要学习或培训名额。即使跟波音、空客谈判，也要求给深航员工培训的机会。”
“昆总自诩为管理学的实践派”。上述深航员工告诉CBN。这个个子不高、皮肤黝黑、说话直接、常常露出“憨厚”微笑的昆明人，甚至赢得诸多同行的一致好评，“思路清晰、有魄力、实干。”
也有不同声音。有人认为，李昆虽然敬业、努力，有一定的管理水平，但相比较来说，他略显单一的工作履历，使他在客观上有一定的管理水平局限性，否则也不会出现今年4月拖欠航油款项，2亿元资产被法院查封的事情。“他也有些好大喜功。”业内人士说。
尽管有坎坷，但不论是深航人还是民航业界，都一致肯定他，“他是真的想做一番事业。”
