爱华网时隔七年，曾经被称为中国“商界狂人”的仰融，带着庞大而惊人的造车计划，似乎又要卷土重来
仰融，这个七年前从上海一家医院神秘消失，不久即现身美国，通过遥控与辽宁省政府打起华晨产权官司的风云人物，近几年几乎从人们的视野中消失。时隔七年，曾经被称为中国“商界狂人”的仰融，带着庞大而惊人的造车计划，似乎又要卷土重来。
仰融以“戴罪之身”重出江湖，一出手就编织出一个令人炫目的造车计划，在人们的视野里，再度构筑起一个让人难测的“资本迷宫”。
成在华晨败在华晨
有人是这样描写当年仰融现身江湖的：“在一片混沌未开的天地里，突然横空杀出一个连名字和故乡都十分神秘的武士，没有人知道他来自何方，他的武功源自何人，他挥舞着一把叫‘资本’的战刀，所向披靡。”
作为与市场贴身肉搏的“武士”，仰融成名于华晨，也毁誉于华晨。华晨是他构筑事业的基础，也是他把玩资本的迷宫，最终却成为他事业的坟场。
1992年，仰融把华晨的前身、一家半死不活的国有企业奇迹般带到纽约上市，使之成为中国首家在美国上市的国有企业。这个当时在中国第一任证监委主席刘鸿儒看来是“不可能完成的任务”，却被仰融轻易操盘成功。是他，创造了中国国有企业海外融资第一案；也是他，开启了中国企业赴美上市的滔滔大河。
一时间，仰融名声大振。
之后，仰融通过一系列资本运作，创立了犬牙交错的华晨系。在仰融自己绘制的“华晨体系结构图”上，出现了超过50家关联企业，涉及4家上市公司，分别在内地、香港和纽约等地的证券交易所上市。
采访过仰融的记者曾这样描述他：身材不高、浓眉飞扬、“大背头”永远纹丝不乱，平时极少把观察他的侧面及背面的机会留给他人。正是这位极少将侧面留给他人观察的资本高手，暗地里不停地将华晨的资产捣腾来捣腾去，并使华晨资产在捣腾的过程中不断增值。
人们在破解华晨谜团时，勾画了一幅华晨迷宫的线路图：第一步，仰融旗下在香港注册的华晨控股出资1200万美元，以40%的比例参股成立沈阳金客；第二步，于1992年5月成立“中国金融教育基金会”，发起人是中国人民银行教育司、华晨(香港注册的华晨控股)、中国金融学院、华银信托，注册资金210万元，其中华晨出资200万元；第三步，该基金会在百慕大注册成立海外公司“华晨中国汽车控股有限公司”(简称华晨汽车，CBA)，将基金会发起人之一华晨控股手中的40%沈阳金客股份注入新公司“华晨汽车”；第四步，将基金会手中21.57%的华晨汽车股权与金杯手中11%的沈阳金客股权进行置换，并再注入华晨汽车。这样一来，华晨汽车就持有51%的金客股权，达到了海外上市要求——“单一职能的上市公司，对下面的资产必须有51%的控股权”。最后，华晨汽车成功赴美上市。
之后，仰融一人身兼数职——沈阳金杯客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁、上海华晨集团股份有限公司董事长、中国航天华晨汽车有限责任公司董事长、清华大学汽车工程开发研究院理事长。一连串的头衔，将此时的仰融包裹得严严实实，也包装得金光灿烂。当时，无人怀疑他化“腐朽”为神奇的资本运作实力，也无人怀疑他个人财富的迅速堆积。
这是个将钱币从左口袋装进右口袋、然后又从右口袋掏出来装进左口袋的资本游戏，如此周而复始，像变戏法一样，不经意间，真正的企业资产就落入仰融构筑华晨系。
“乱花渐欲迷人眼”。乱世华晨像一个迷宫，更像一团乱麻。作为迷宫的总设计师，仰融绝少谈及产权问题，但他对华晨的资产早就垂涎三尺。
2001年国庆节，在一次学习会上，谈到华晨的身世，仰融颇有感慨地说：“华晨的出身不好。什么叫出身不好？当时很多事都说不清楚。直到今天，我有些事是否就有权利讲清，也不一定。”
口将言而嗫嚅，但仰融还是憋不住放出豪言：“原始股本上，国家没有给一分钱，基金会没有给一分钱，任何部门也没有给我一分钱，任何时候也没有国家给我一分钱的凭据。”
仰融此语，似乎要与地方政府摊牌——华晨是属于他个人的。当年，《福布斯》对中国富豪榜进行排名，仰融位列第三，就是将华晨资产算在他的名下。
让华晨资产“仰融化”，这是仰融的如意算盘。至于辽宁省政府，对此事则显得很有城府：华晨上缴的税收并不少，还安置了大量当地劳动力。再说华晨的厂房竖在辽宁，仰融带不走半片瓦。于是，双方暂时相安无事。
2002年，一个旨在提升华晨系“中华”发动机水平的罗孚项目，让仰融“私吞”华晨的野心得以放大并暴露。仰融借与英国罗孚公司合作之机，掏空华晨资金，将项目落户宁波，并觊觎宁波跨海大桥，欲投资并从中受益。
此时，“慕马”案发，沈阳官场发生大地震，在辽宁省和沈阳市政府看来，仰融这次是想“趁乱溜走”。自金杯被救活之后，辽宁省就一直将汽车产业作为全省最重要的支柱产业，“中国底特律”之梦更是在当地政府官员的心头萦绕，他们自然希望仰融把华晨所有的资产和项目都放到沈阳。
在过去的十年里，地方政府与华晨一直在度“蜜月”，双方相敬如宾。可是，在“慕马”案发的动荡之际，仰融突然掉头南下，这在东北官员看来，无异于吃里爬外的背叛行为。
2002年10月18日，辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融。但是，佯装在上海住院的仰融已携妻出走，金蝉脱壳，逃往美国。
为了避免资产灾难发生，仰融精心设计了一个庞大而云雾缭绕的华晨“资本迷宫”。但他自己，最终也在迷宫中走失了方向。
七年之痒悲情萦绕
公允地做一评价，仰融应该算得上是一个极具传奇色彩的创业英雄。但他，最终还是落寞地倒在与体制的对抗中，并远走他乡。仰融给世人留下的，是争议、官司和散落一地的悲情。
不过，在这七年中，仰融巧妙地利用美国法律，保护了自身的安全。他并不像那些携巨款逃逸国外的贪官那样，潜伏在世界的某个角落里或销声匿迹，而是继续在进行他的产权争夺战。
2002年8月20日，“中华”轿车的市场投放仪式在北京隆重举行。在热烈喜庆、群贤毕至的舞台上，独缺仰融这个主角。他本应出现这次大会上，在闪光灯下，接受人们的簇拥和祝贺。而此时此刻，他却在大洋彼岸独自黯然神伤，喟叹命运不公。仰融眼睁睁地看着自己十年创下的“帝国”成了为他人硕果，心有不甘，他要讨回“公道”。
这一年10月14日，仰融通过香港华博财务公司以侵占资产和行政侵权为由，向北京市高级人民法院起诉中国金融教育发展基金会和财政部，直接诉讼争议标的高达20亿元，成为新中国成立以来，涉案金额最大的产权纠纷案。为了表明自己的“合法无私”，他甚至签署委托书，宣布将法律确认应得的华晨资产，全部捐献给非营利性社会团体或慈善机构。
同年11月，北京市高级人民法院认定仰融的起诉“无可诉性”，暂不受理。他转而在百慕大起诉华晨中国汽车，在美国联邦哥伦比亚地区法院起诉辽宁省政府。最后，均因“不在管辖权内”而告失败。
打官司处处碰壁，仰融退而求其次。但并不是如人们所猜测的那样很闲，倒是忙得不可开交。仰融有个老朋友去美国看他，告诉他说，人家说你背驼了，戴着工人帽，牵着一条狗，在路边喝咖啡。仰融开玩笑说：“这肯定是阶级敌人说的。”
不过，仰融在有空时，去滑雪场滑雪倒是真的，他每年会去两次，一次待上五六天。
仰融在美国重新注册了一家公司，仍旧做汽车，做的是节能和环保的非传统汽车，这家公司可能会在美国和亚洲建两个工厂。仰融还有两个基金会，其中之一叫柏格理基金会，是他2002年到美国以后成立的，主要做慈善教育。
2005年，在上汽与南汽争购英国罗孚汽车的白热化阶段，据媒体报道，仰融的身影曾闪现在收购战中。
2008年5月23日，以仰融为董事长的香港公司“远东金源”以400万人民币的全额股权买下吉林一家成立不足一年、尚无任何收益、以采矿为主业的公司吉林晟世，再次将触角伸向中国，伸向他跌倒的地方。
需要提及的是，仰融在产权危机之下能得以“翻牌”，是靠在香港注册的圆通公司的支撑。早在2002年11月22日，仰融通过长途电话遥控主持圆通科技(1188.HK)股东大会，一举罢免了包括吴小安、苏强、洪星、何涛、杨茂曾、孙栋等6人的董事职务。
仰融牢牢掌握着圆通科技的实际控制权，声明圆通科技是他的私人资产。在节节败退之下，仰融至少还有一个圆通科技作为根据地为其“撑腰”。
2003年3月28日，由仰融担任主席的圆通控股，在停牌半年后正式复牌。圆通是仰融缔造的“华晨系”中唯一没有被辽宁省政府收回的资产。此前，2002年10月4日，该公司曾发布公告称，因辽宁省检察院已正式批捕仰融而暂时停牌。
2008年3月3日，圆通控股易名为“远东金源集团”，而远东金源一度被认为是仰融留在中国的“魔戒”，是其重返国内汽车市场的重要平台。
枭雄再来能否重生
商界奇人仰融，就像一团雾，无人知道他的底牌。
现有的资料显示，现年52岁的仰融毕业于西南财经大学，拥有经济学博士学位；仰融祖籍安徽，出生在江苏省江阴市北国镇，兄弟4人；仰融初中毕业后，先是做厨师，后来承包小商店，再后来又到江阴市外贸公司；20世纪80年代初，他去了深圳，几经周折，走上资本运作之路。
仰融说，他在越南打过仗，1988年受了一次大伤，腿断了，头也打开了，三进手术室，奇迹般地没有残疾地活了下来。但无法考证，他这一段辉煌“兵役史”的真伪。
不过，仰融身在海外，却时时关注着祖国的变化，他与在北京和上海的朋友一直保持联系，及时了解着国内发生的一切，也对那些不堪回首的往事进行反思。
时过境迁。在“和谐中国”的大局之下，七年前在那场惊心动魄的“政商博弈”中，曾剑拔弩张、怒目而视的两位当事者，如今各自作了退让：曾经越洋起诉辽宁省政府和中国金融教育基金会的仰融，早已主动撤诉；2008年前后，有关方面也对仰融放话：“不影响你的买卖，想做点事情就做吧。”
有了这样的环境，前度刘郎今又来。出走美国七年的仰融，最近再次回到国内媒体的视野，宣布了他一项庞大的重振汽车帝国的规划：计划在美国和国内投资数百亿建立“正道”牌汽车帝国。按照他规划的目标，其汽车帝国要进入全球汽车前三强。
“正道”二字源于唐代著名诗人李贺《金铜仙人辞汉歌》中的诗句，“衰兰送客咸阳道，天若有情天亦老”，这是毛泽东在人民解放军攻占南京后所写七律诗中所用的诗句。仰融对其“正道”品牌给出的解释是：立足节能、环保，才是未来汽车产品的正道。
目前，仰融的团队正与国内至少5家地方政府就项目引入、选址等问题进行洽谈。据悉，已有两个地方政府的官员赴美国与仰融深度接触，辽宁也是选择之一。
亦如当年构建华晨系，仰融此次出山气魄惊人，霸气依旧：“在中国，一期计划投入400亿~450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地。2012年首款车型上市。”6月23日，通过越洋电话，身在美国的仰融在接受内地媒体采访时，豪情万丈地透露了他的一揽子“宏大”计划。
对比国内几个大汽车集团，仰融提出的计划，其产能相当于5个一汽集团。加之其在美国的计划，总体规模已进入全球前5名。
当前，中国政府正在实施汽车产业振兴规划，仰融的计划与此不谋而合，也正当其时。
仰融的汽车项目，在美国就需要45亿美元，在中国还额外需要400亿~450亿人民币，总计超过100亿美元。作为融资高手的仰融，利用美国政府的EB-5投资移民政策，要在美国建立投资移民中心，以每人最低投资约50万美元可获得美国绿卡的方式，在中、俄、韩等国吸引投资人。他的这一融资构想虽然遭到各方置疑，但只要能获得美国的相关法律的许可，做起来并非海市蜃楼。
就全球汽车产业走势而言，金融危机已经重创了美国的几大汽车制造商，通用与克莱斯勒相继申请破产保护，以丰田为代表的日本汽车制造商出现历史性巨额亏损，欧洲各大汽车制造商也被迫缩减开支，艰难度日。这一切，给仰融提供了难得的历史机会。
美国两大汽车集团的产能萎缩，为仰融提供了市场空间，也为其收罗人才提供了资源。在此情势下，仰融逆势而上，“抄底”全球汽车业，不能不说是一着妙棋。
而且，仰融打着环保的旗号，正中奥巴马新能源政策的下怀。在美国，仰融计划投资100亿美元，达到300万辆产能。据报道，该计划目前已获得美国政府批准，并无偿得到3万亩土地的使用权，以及多项税收减免政策。
至于仰融的所谓“戴罪之身”，七年前，辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批捕仰融，按照内地法律，至今尚未超过法律追诉期限。不过，“相逢一笑泯恩仇”。平心而论，也许辽宁省政府当年就压根儿没有真的想把仰融抓进大牢。
不过，仰融要戴着“镣铐”回内地创业，少不了面对法律层面的尴尬。最近，他与合伙人王晓麟的恩怨浮出水面，两人分道扬镳演绎出一场官司，也不免牵扯他的精力。但仰融对此坦然面对，所言依然是志在必得。
有分析人士指出：重出江湖的仰融如果能成功，那真是一个奇迹。他的成功，将给全球著名的美国哈佛大学商学院，增加一个新的商业案例。
仰融简介
毕业于西南财经大学，拥有经济学博士学位。
1992年10月9日，华晨汽车成为第一家中国国有企业在美国纽约证券交易所上市的概念股，发行500万股，IPO价格16美元，筹集资金8000万美元，创造了中国国有企业海外融资第一例。他凭借资本运作，成功打造出一个以华晨汽车为主，包括至少4家纽约、香港、A股上市公司及大量非上市公司，资产一度达到300亿元人民币的“华晨系”。
2001年度，居《福布斯》中国富豪榜第三位。2002年5月，自称受到“迫害”，出走美国，2002年10月，因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批准逮捕。
他是第一个让社会主义国家的股票在纽约证券交易所成功挂牌上市的人，也曾是300亿企业资产的“主人”。他越洋起诉辽宁省政府和中国金融教育基金会资产侵权，成为新中国历史上我国地方政府首次在国外被起诉的案例。
