爱华网纽约当地时间6月30日凌晨2：00，在记者第一封E-mail发出12分钟后，仰融从加州打来了电话。
沉寂数年以后，身在美国的仰融突然高调现身，宣布将在美国本地开展300万辆产能的庞大造车计划。同时对中国市场也有300万辆产能的B计划。
当土地还是“生地”，发动机技术刚开始研发，工程设计公司还在招标，工厂的地基甚至还没有打下……仰融就大胆放话“要造全球最具竞争力的新能源车”，并且瞄准奔驰，还声称要比奔驰做得更好。
尽管他年岁已老，但是雄心和梦想分毫不减。仰氏整个宏大计划中：近三大家族，十个车型，300万辆设计产能，涵括从小型车到皮卡车的全线车型。相当于在美国市场上再造一个通用汽车。
午夜电话里传来的声音，在谈到汽车和汽车技术时，就开始变得激昂。对于外界在仰氏方案技术上的挑战和种种疑问，在问答中，仰融用自己的理解和逻辑一一回答。
对于这个高度不确定性的宏大计划中，最为核心最为致命的命题：45亿美元资金的具体来源。他还无法用具体数字来回答。仰融只是坦承“需要高度的金融杠杆技巧”。仰融向记者描述了又一个让人击节而叹、令人匪夷所思的融资通路。这个路径比当年的华晨系更加天方夜谭。
一个半个小时的访谈收尾时，仰融特意提醒记者：“搞汽车是有很多困难。上天不会给你机会。搞汽车就是走上一条不归路！”
三大融资方式
《21世纪》：从美国州级法院找到的资料，在你公司的整个融资过程当中，想引入大量中国投资移民，用他们的钱进行融资造车？
仰融：法院资料不完全正确。EB-5是美国国会通过的立法。通过这种方式引入投资者。在城市进行投资，需要100万美元的投资者。在失业率较高的地区或者是农村地区，需要50万美元。都要求雇佣10个员工。但是现在美国国会又出台了区域中心法案，只要有经济学家证明某个项目1个直接员工可以创造几个不同间接工作机会就可以进行这种投资。
今年我在香港的香港圆通(01188.HK)已经收购了一家移民管理公司，ACFRI移民中心，收购了80%的股份——密西西比州收购的是海外中心。目前这家公司在法律诉讼中。
我没有说要吸引中国的投资移民。其实这个计划要吸引的是全球的投资移民。目前对美国最大的投资移民是韩国和俄罗斯。韩国投资者的纳税记录都很完整。
《21世纪》：这么庞大的计划，只靠吸引投资移民的钱来进行？
仰融：我目前的融资计划是由三个部分购成的。第一个是我通过美国和香港的市场进行私募。第二，争取通过这个项目，拿到美国能源部和美国国会的新能源汽车研发专项资金。这个是现在的热点项目，每三个月受理一次。第三个部分，则是这个个人投资者项目。如果有投资者比较看好这个计划的话。之前有很多到美国进行投资移民的人，最后的款项都打了水漂。
我想如果有可能性，他们愿意投资我的项目，就是很好的一个项目，所谓“愿者上钩”，是自愿投资的。
在资本化的项目中，我认为我的这个项目也是比较好的。我们最近在纽约和波士顿开推介会，包括很多的环保组织基金会。现在正和很著名的基金的策划者在讨论私募问题。这种引入的资金可能是以可转债的形式来进行的，用CD的方式。看他们喜欢哪种方式的投资产品。包括未来是跟我香港的公司换股，还是用纳斯达克单独上市，这个还不能披露。
《21世纪》：债券是公司发行的高收益债券？
仰融：个人投资者就是投资移民。然后把100万美元或者50万美元投给我。公司债券是可转股，主要是针对机构投资者。基本是私募。已经谈了好几个了。这个项目总计45亿美元。三个融资方式各占三分之一。
非常规的“当代工业理念”
《21世纪》：外界质疑你的方案太大，成本过高。
仰融：成本过高是常规思维导致，用传统的眼光看传统的问题，看过去的东西，所以容易被人误解。丰田的亏损，三大的倒闭就是明证。现在必须要把老眼光，老公式，老框框全部扔掉。
一期工程100万辆的话，应该要投资45亿美元，是比较合理的。我们现在的开发成本和生产成本，并不意味着我要提高售价。这个又是一个误导。
事实上用高新技术的时候，还必须要把成本降下来。我们的标杆是奔驰C、E、S和宝马3、5、7系。我们的动力、排放、节能都在他们同等级车之上，但是成本要比他们降低一档。我们的E CLASS相当于是他们的C CLASS的价格。要做到这个效果。这才能给市场崭新的理念。这才叫“当代工业理念”。但是不是说把全部的技术放到一个车上去。
《21世纪》：动力总成技术这一块是你的整个庞大造车计划的关键。使用汽油/压缩天然气的混合发动机技术到底是研发当中还是已经研发完成的技术？这个庞大的造车计划要到什么时候才能真正开始实施？
仰融：保时捷工程技术公司跟其它几家德国公司是全球一流的三大汽车工程公司。这几家工程公司都具有造型及其它的工程技术开发的能力。因为原有的项目公司现在处于法律争议中。我现在的(新)项目公司还在跟这些公司招标过程当中。
我们有几个体系。一个是天然气与电力的混合系统。另一个是天然气与汽油。再就是天然气汽油电力的系统。考虑到加州以外的州的加天然气情况。
《21世纪》：具体的制造工艺能详解吗？几个关键技术都在招标或者研发当中，不确定性是否太大了？
仰融：当代汽车工业都是“同时工程”。现在拿到现成的技术，等三年以后投产，都落后了，没有竞争价值。2012投放的车型一定是2012年的标准。我们找的研发公司在发动机的时间表上，已经有主机型了。
我们第一个提出技术整合的开发概念。共轨直缸喷射，DVV-T技术，可变气门生成(VVL)技术，可变增压(GCR)技术，还有HCCI，稀薄燃烧技术，再加上中度混合动力。7种技术放在一个主机型上，是我们独家。实验室仿真以后，我们已经达到2012年美国加州排放的标准，130克/5公里的排放标准。比现在奔驰550的马力要大，重量减轻30%。技术图表上肯定会有困难。
发动机当中我认为两级增压是技术难点，可能突破会花费一定的时间。我们也仿真预算过，随着时间推移，最终可以得到解决。我们已经把这个因素考虑在我们计划里去了。变速箱是为混合动力专门开发的，7月份样机就出来了。7挡自动变速箱，全新概念，变速箱上有电机功能，在ECO控制系统中，在行驶过程剩余电能，以及在刹车过程中有回收电力功能。
阿拉巴马州我拿到的是“生地”
《21世纪》：密西西比的工厂进度如何？阿拉巴马州又是如何？阿拉巴马州给你的优惠条件是如何的？
仰融：密西西比现在处于法律纠纷中，双方都不能动。阿拉巴马州我现在拿到的土地是5000多英亩。现在还是“生地”。阿拉巴马州负责平整土地。每个州的优惠情况都不一样。阿拉巴马州的门槛还高一些，但是总体上南部州政策差不多。例如员工工资到一定额度以外会给一定的补贴，各州不一样。州税前几年都可以免。工厂的物业税可以免几年(美国拥有土地后需永久交纳的税收，因土地价格较低，长年累积交纳的物业税常常超过所获得土地成本数倍。记者注)。
《21世纪》：汽车制造是一个体系。供应链不可能凭空而造。阿拉巴马工厂是如何的？
仰融：我们选址的周围300英里范围有70%的供应链存在。现在是现成的。只是每一家都要再签合约。要看他们的资质来挑选。由设计公司来具体招标，具体工厂有待谈判。
《21世纪》：这么大的项目，业界认为设计人员不会少于200个。你现在招到多少个？设计人才会成瓶颈吗？
仰融：200人说少了。不少于500个。我现在还在招人。设计公司工作平台有了，但是岗位空着，要有人填充。我现在在通用汽车和克莱斯勒招人。现任CEO王川涛是通用汽车的。
《21世纪》：经销商渠道问题？经销商压库问题？
仰融：三种方法。第一种是全新模式。这个汽车可以大量模块化。可以实现全部网上实时订购，直接进我们系统下订单，可以在电脑上完全看到车辆如何组装。第二种，收购一个现成的全美的经销商网络，这个正在跟投行谈。具体某一家还是不能说。第三，招募美国私人资本，组建一个全新的分销渠道，招商授牌。土星跟我们车体、文化都不同，所以不是我们的方向。
这工程要非常大的金融杠杆技巧
《21世纪》：为什么说全球的汽车厂都没有价值了，需要全新技术？你现在冲压是什么技术？
仰融：高强钢板热冲压技术。我们下星期跟德国舒勒——最好的冲压公司——谈判。但是通过四大工艺，如油漆、钢板成本等，调整其它成本，成本不会大幅增加。
《21世纪》：产能如何设定？通用汽车只有180万。再增加一个通用汽车，可行吗？
仰融：通用汽车统计的只是轿车。但是我们是全系列十个车型300万辆。规划中三大车系各100万辆。每个车系的目标为30万起步，60万辆，100万辆。2016年达到全部产能。车型包括小型车、SUV、CUV还有皮卡车。皮卡车通用汽车曾一年生产60万辆，每辆可以赚1万美元。所以我预计皮卡是未来赢利大户。因为美国人喜欢SUV和皮卡。我们的发动机最高400马力，可以装在5吨皮卡车。轿车可能是三分天下。我曾经想过利用美国的产能，但是实际上不太可能。焊接、油漆等都是新工艺。
《21世纪》：现在手上的现金有多少？
仰融：现在这个不能说。
《21世纪》：如果要到大陆公开融资，你会以什么样的身份前往？
仰融：我1992年前就是美国居民，所以我是安家美国，香港工作，投资大陆，是以外商身份进中国大陆投资的。我现在还是南大霍普金斯中美研究中心的董事。
2002年时，有携款外逃5个亿美元的说法，如果这真是一个大案，你有没有见过没有同伙的、没有政府官员涉入的这种案件？
《21世纪》：大陆省市政府方面具体招商情况如何？
仰融：大陆谈了有一年了。有些谈得比较深了。最近有新闻出来以后，到目前为止有9个省市政府通过媒体通过香港跟我联系。但是具体情况现在还不能透露。说实话，这个工程需要非常大的金融杠杆技巧。
