爱华网对于通用汽车公司而言，韩德胜依然是个“过渡”角色。
12月2日，美国底特律，通用汽车公司月度董事会“意外”成了韩德胜的谢幕礼。董事会接受了韩德胜(Fritz Henderson)辞去通用汽车公司董事会董事、通用汽车公司总裁及通用汽车公司CEO职务的请求。
2009年4月1日，愚人节。韩德胜接替瓦格纳(Rick Wagoner)被推上通用汽车CEO位置，他面对的是笨重的“大象”、枯黄的市场，膨胀的仓库和干瘪的钱袋。
这是通用史上最可怕的烂摊子，韩德胜似在努力，似也无力。
通用汽车需要怎样的CEO来救赎？董事会选择了韩德胜，又摒弃了他。
双面CEO之过
当通用汽车公司现任董事长ED Whitacre(爱德华·惠特克)被指责，对担任CEO一职的韩德胜的工作“指手画脚”时，韩德胜却对外几次声称他的这位上司并未插手公司的日常业务，更没有想撤换自己的意思。
但事实是，韩德胜隐瞒了许多背后的争执。
就在不久前，11月16日，韩德胜对外表示，通用汽车将从今年底开始分季度向美、加政府偿还债务，预计在2011年全部还清。“从今年12月开始偿还债务，初期还债额为12亿美元，其中向美国财政部偿还10亿美元，向加拿大政府偿还2亿美元。考虑到我们目前的资金流动性状况，我们认为可以保证这一还债进度。”
不过，外界并不认为目前是通用“还债”的好时机，虽然在中国和北美市场取得了销量上涨，但在欧洲和美洲地区通用仍在亏损。美国媒体更不客气地批评韩德胜在用政府的援助金“拆东墙补西墙”。
然而这正是惠特克的意愿，他在通用的任务就是尽快让政府从通用抽身出来。政府希望看到的是，公司快速取得成效，作为职业经理人的韩德胜却认为急功近利对企业有害。他一直想教会“外行”惠特克一些汽车行业的基本规律，这也是造成了两人所代表不同利益的冲突。
惠特克上任伊始，曾面见了诸多部门经理，并警告他们，如果公司领导层不能使公司重新走上正轨，他们会随时面临撤换；他甚至参与制定企业一系列的市场决策。这显然替代了韩德胜的职权。
韩德胜曾经想花几个亿用于破产风波过后的广告宣传。但此时，惠特克正大刀阔斧地缩减预算，他不会同意韩德胜的“铺张浪费”。而韩德胜的新车型推出计划的进度也显然不能令惠特克满意。
通用汽车表示，惠特克将暂时兼任CEO一职，与此同时，通用汽车公司也将开始在全球范围内寻找董事长兼首席执行官的新人选。
240天瘦身
更多业内人士认为，新通用汽车的“复苏势头”更应该归功于美国政府刺激政策和中国市场的增长。虽然与惠特克的矛盾促使了韩德胜的“下课”，但韩德胜本身的一些策略也遭到过市场的质疑。
在4月1日上任之时，韩德胜给出的改革措施还是延续了瓦格纳之前的一些办法，例如缩减成本、精简品牌等。
不过到了韩德胜时代，“瘦身”更为激进。新通用瘦身计划包括通用汽车将于2011年年底前关闭或停产14家工厂、2009年12月关闭3家零部件配送中心、裁员2.1万人、改善现有产品的燃油经济性，确保通用每一款车推出都能取得成功，在未来18个月内，通用将分别在美国本土及海外市场投放10款和17款车型、减少品牌为凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC4个。
直至10月13日，韩德胜接受《中国经营报》记者采访时，他个人仍对新通用重组成果表示满意：“7月10日，新通用汽车公司正式成立。新公司拥有更健康的资产负债表、更优化的成本结构，以及更精简的美国本土经销商、品牌和车型平台。”不过，外界看到的结果却是，400多名美国通用高层管理人员被要求退休或辞职，占到目前美国通用高管总数的35%以上；在美国本土的组装厂从43个减至37个，而这是几个月与工会谈判的结果。
在品牌出售上，通用也屡屡碰壁。欧宝出售引发了通用技术来源的疑问，如今，通用宣布保留这一品牌；悍马与四川腾中的合同悬而未决，它遇到了中国政府审批的难题；科尼塞克突然放弃收购萨博，其他如庞蒂亚克、土星等品牌也都未有买家表示感兴趣。
现在，韩德胜的离职，更让这些悬而未决的事实变得不得而知。
请继续戳它
继任者能解开通用的谜题吗？
在10月接受《中国经营报》记者采访时，韩德胜也含蓄地提到了通用的问题。
“提到过去的错误，我更想谈一谈通用汽车在未来需要做的一些准备工作。首先，公司的成本结构要做改善。我们必须要把产能合理化安排，包括固定成本的规模合理地控制在与当前的市场规模相适应的水平。二是我们也在推出许多好的产品，坚持以客户为导向；此外，我们还会进一步改善整个公司的企业文化，以确保通用汽车在市场上立于不败之地。”
如果毫不留情地解读，就可以看出通用的三大问题：成本高昂、产品不符合市场、管理僵化。
曾任董事的佩罗特就曾经严厉地批评过通用汽车，“让通用公司恢复元气，就如同教一头大象跳踢踏舞。先要发现一些敏感部位，然后开始戳它。”
而且，这些问题并不是没有尝试解决过。
在瓦格纳时代，韩德胜以“成本杀手”著称，并以首席财务官、首席运营官的身份成为瓦格纳50亿美元“瘦身计划”的左膀右臂。
彼时，计划中就包括了雪佛兰品牌将启动新的全球紧凑型车型计划，以及针对美国市场的高效发动机计划；通用汽车计划其北美运营结构性成本将在2010年节省超过10亿美元。这也是通用汽车在今年早些时候宣布到2011年实现日常运营费用缩减50亿美元计划的重头部分。
可以看到，方法无不殊途同归，如今，韩德胜依然在使用着同样的“剪刀”，还是无法扭转乾坤。“例如新车型的推出，的确需要时间，然而对于通用来说，不仅仅是惠特克不愿意等待，市场也没有耐心等待。”分析人士说。
现在，接力棒交给了惠特克，他能够提出比韩德胜更聪明的办法吗？
