爱华网规格表
价格 14.99万
动力系统 1.6 T涡轮增压发动机 6挡AT
性能
最大功率135kW
最大扭矩235N·m
最高车速 205km/h
底盘
前麦弗逊式独立悬挂/后扭力梁式独立悬挂
前225/50 R17/后225/50 R17
车身尺寸
4510 mm×1797 mm×1477 mm
（长×宽×高）
轴距
2685mm
近期研究了一下掀背车，发现国内的概念还是非常的模糊，欧洲车与美国车对车型与定位的标准并不太一致，因此国内很多车型该如何划分并没有一个统一的标准，好在国人似乎也并不太在意这些，不论是该叫做大两厢车还是掀背车，又或者叫揭背车，都是商家推出的噱头，产品最重要的是适合自己，能否满足需求，而掀背车刚好可以满足一些人对三厢车的腻味之后的另类观感。
C柱之后是亮点
科鲁兹掀背车算是比较经典的三厢变掀背车的例子，毕竟国内这样变形的车型很少，更多的都是一些B级以上车型为了保证空间使用改成了揭背车，也就是大家俗称的wagon版本（旅行版）。当然，作为科鲁兹这样的A级车型，其尺寸也只适合改成掀背车。
科鲁兹掀背车车身尺寸长宽高分别为4510mm×1797mm×1477mm，轴距跟三厢版保持不变，为2685mm。跟同级别的英朗XT、福克斯两厢相比，因为定位掀背车的缘故长度要比这两车稍长，但是宽度不如它们。这很好理解，因为掀背车一般是在三厢基础上延伸，长度基本会优于两厢车，而两厢车因为较短的车身只能在宽度上做文章以提高空间感。
正面看几乎看不出三厢版与掀背车的区别，因为掀背车的车头完全照搬了三厢版的设计，没有任何修改。因此基本就只能从C柱之后的部位来区别他们。
当然科鲁兹掀背车的尾部造型还是不错的，车顶的弧线连接上后风挡那种浑然一体的感觉，搭配扰流尾翼的造型，冲击力还是有那么几分的，不得不说科鲁兹掀背车在车尾设计方面要比车头大胆多了。
内饰做工中规中矩
由于三厢版的科鲁兹配置也并不太丰富，因此可以想象掀背车的配置不会丰富到哪里去，即便是我试驾的顶配版车型也采用的是手动调节座椅，不过我认为这并不重要，因为这个手动座椅调节的灵敏度还是到位的，此外一些实用的自动前大灯和安吉星都有列装，这点值得肯定。
中央液晶屏是选装配置，因此我试驾这车是配有选装的导航功能和倒车影像的，不得不说选装配置就没有原装的灵敏，这个中央液晶屏的分辨率一般，灵敏度也不高，但是选项还是比较丰富，就是需要一定的时间上手适应。
定位吸引年轻消费者的缘故，科鲁兹掀背车的内饰采用深色调为主，搭配惯用的银色装饰条，整体营造一种炫酷的科技感，只是价格摆在那里，用料不会多好，重点在于视觉效果。
方向盘采用真皮包裹，方向盘尺寸不算大，手感也还算细腻。右侧的多功能按键可以控制音响系统。因为采用电子转向助力，所以原地打方向时可以感觉到方向盘比较轻，实际使用的感觉也不如英朗GT这样偏运动定位的车型精准。
配置不高但动力不错
靠背和坐垫部分采用的是织物，两侧的支撑是真皮包裹。座椅并不算厚实，不过支撑性不错，腰部也比较贴合。我个人偏爱低矮坐姿，因此掀背车的驾驶位头部空间尚可，但是由于掀背车设计缘故，其后排头部空间表现一般，这也是掀背车的通病，不可强求。
行李厢的地板面积比较大，空间也不小。将后排座椅放倒后行李厢空间可以到883L，这样的水平在A级车里只能算中上等，毕竟还有一些A级车后排放倒后空间可以接近1000L。
科鲁兹掀背车提供现有的两款发动机，分别是1.6L和1.6T，最大功率分别为89kW、135kW，最大扭矩分别是155N·m和235N·m，我试驾的这款是1.6T带涡轮增压的版本。
小排量涡轮增压发动机的整体特性就是初段与中段的表现出色，这是为了满足城市用车的需求，因此科鲁兹掀背车在怠速时的发动机转速调得不低，在停车起步之时即便不踩油门，车子也会有向前的态势，整体营造一种动力充沛的感觉。
同样为了改变对美系车油老虎的认识，掀背车在变速箱上也花了不少工夫，城市日常使用当中变速箱换挡比较积极，不停地换挡以保证转速不会拔得过高而导致油耗上升。
搭配涡轮的使用让科鲁兹掀背车的中段加速也依旧有力，这对于大多数日常使用的车主而言，是令人满意的表现。
科鲁兹掀背车采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，后悬挂上的瓦特连杆主要为抑制车身侧倾，提升侧向支撑力而准备。避震器的行程不算长，不过阻尼调校也不大，整体给人感觉比较中性的驾驶风格，转弯时的侧向支撑还算有力。
总评：
科鲁兹掀背车的优势在于外形设计，这似乎对于三厢演变掀背车来说也是一个通病，卖的就是外观，其他如配置、空间、性能都不是重点，但它确实也能满足一部分人的口味，提供常规之外的另一种选择。
