爱华网当2014年拉开序幕之际，一项让人意想不到的交易发生了。当地时间1月1日，意大利汽车制造商菲亚特集团和美国联合汽车工人工会（UAW）宣布达成协议，其全资子公司菲亚特北美（FNA）将收购自愿员工受益协会（VEBA）所持有的克莱斯勒集团全部41.4616%股权，实现100%完全控股克莱斯勒。交易预计将于2014年1月20日或之前交割。
在交易完成后，菲亚特—克莱斯勒（以下简称菲-克集团）亦随之晋升为了全球第七大汽车制造商，并意欲向丰田、大众、通用这些跨国的大型车企发起挑战。然而现实是，菲亚特目前仍挣扎着从欧洲市场恢复元气，加上在华的合资企业一直起色不大，在吞并克莱斯勒后它将如何向前面的汽车巨头看齐？
43.5亿美元收购克莱斯勒58.5%股份
在历经数月的争执后，菲亚特首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）欲完整持有克莱斯勒股权的愿望终于成为现实。
据外媒报道，菲亚特集团与美国联合汽车工人工会（UAW）旗下的一家信托基金达成协议，以43.5亿美元的价格收购该信托基金持有的克莱斯勒集团其余股份。
早在2009年，菲亚特这家意大利汽车制造商在美国汽车业进行大重组的期间，收购了克莱斯勒58.5%的股份以助其渡过难关。而剩下的股权一直由菲亚特和UAW旗下的退休人员医保信托基金共同持有，虽然菲亚特一直以来都想把剩余的部分纳入囊中，但双方一直就该部分股份的价格争执不休。早前马尔乔内甚至警告说，如果该信托基金在公开市场上出售其持有的克莱斯勒股份的话，那么菲亚特可能会放弃与克莱斯勒建立的联盟关系。
根据转让协议，菲亚特将以现金方式支付该信托基金17.5亿美元，而克莱斯勒则以发放特别股息的方式出资19亿美元，以帮助菲亚特收购克莱斯勒剩余的41.5%股份。此外，克莱斯勒还同意向该信托基金按四年分期支付总计7亿美元，其中头款将在1月20日完成支付。
马尔乔内表示：“统一的股权结构将有助于我们完成打造一家具有综合实力、洞察力和技术的全球性汽车生产商的愿景，也能帮助我们打造出一家独一无二、强大且具开放性的公司，以此来确保我们的员工都处在一个充满挑战和回报的环境之中。”
在交易尘埃落定之后，菲亚特将总共控有870亿欧元的年营收，以及81亿欧元的合并后税息折旧及摊销前利润。
通过合并，菲亚特这家意大利汽车制造商将会转变为美国汽车制造商吗？
这看上去似乎是个疯狂的问题。然而这对于投资者来说又意味着什么呢？合并后的菲-克集团除了会在纽约证交所上市之外，还会吸引其他全球投资者的目光，而且他们都会把这家联合起来的企业看成是一家全球性公司，而不是一家仍挣扎于欧洲市场的地方型车企。
一直以来都没有得到过华尔街重视的菲亚特，随着欧洲市场的经济衰退，早就使得大多投资者对这家大部分业务都依赖欧洲市场销售的公司不再热衷；然而在“重组后”，投资者似乎再也无法忽视菲亚特了。
然而，这桩交易将会为最小的底特律三大汽车制造商之一—克莱斯勒，与目前仍在欧洲市场挣扎边缘的公司—菲亚特，带来强劲的联合效应吗？“目前来看这家联合车企离成功还有很远，”IHS Automotive分析师Stephanie Brinley预言称，“他们下一步想要迈向成功的关键，是考虑如何通过弱弱联合进而成为一家强大的企业。”
资源整合的挑战
时下菲亚特在欧洲市场上的表现并不如预期，加上其依赖的拉美市场份额亦在不断流失，去年10月菲亚特亦调低了2013年的利润预期。纵使凭借克莱斯勒较强的盈利能力能够助其支撑一段时间，但这终究不是长久之计，菲-克集团必须要达到600万辆的年产能以及促进更多高端车型的销量，才能有资本挤进与通用、丰田和大众位列的第一梯队阵型。
根据菲-克集团于2013年12月19日发布的统计数据显示，1—11月，菲亚特-克莱斯勒全球累计销量为404.61万辆，仅同比增长 3.5%。在丰田、大众与通用都齐步向千万辆发起冲击之际，这家新生的第七大车企面临的压力并不小。
在合并之后，马尔乔内能否相互发挥两家车企的优点进行互补，是其取得成功的关键。
据悉，菲亚特的强项在于小型车平台与动力系统，例如目前在美国市场上销售的菲亚特500。同时新的道奇Dart也是有着意大利的“血统”，它是埃尔法罗密欧Giulietta的版本。而对克莱斯勒的强项如RAM（公羊）皮卡、Jeep、大型轿车如克莱斯勒300以及小型货车等来说，都有着完美的契合点。克莱斯勒同样还引进了菲亚特先进的制造设备。
同时，在人才资源上，马尔乔内也进行了整合，目前菲亚特一些优秀的运营人才正在克莱斯勒工作。当马尔乔内组建起拥有25名高管的菲-克集团管理团队时，他已经把两家公司最好的人才进行了“融合”。比如来自克莱斯勒的Saad Chehab，是蓝旗亚与克莱斯勒的品牌负责人；来自菲亚特的Francois Olivier正担任着克莱斯勒首席营销官，同时也是菲亚特的品牌负责人。
马尔乔内早前在其员工的电子邮件中指出，目前两家汽车制造商已在产品的研发上有着重要的合作。而克莱斯勒贴标生产的车型大大丰富了菲亚特旗下蓝旗亚的产品线，例如基于菲亚特的产品平台就已可让克莱斯勒扩展其产品。此中Jeep的新大切诺基SUV赢得了角逐北美年度车型决赛的席位，而这也正给马尔乔内实现这个宏大目标增添几分胜算。
Jeep国产提速
在马尔乔内的设想中，中国市场将承担“600万辆”全球销售目标中的5%。数据显示，2013年前11个月，菲-克集团在华累计销量达11.26万辆，有着同比增长128.2%的业绩。
虽然如此，但这无法掩盖菲亚特时下在华合资企业一直难有起色的尴尬。据相关数据显示，2012年菲亚特500在中国的销量还不到600辆。与此同时，菲亚特在华的大众化车型菲翔销量业绩惨淡，时下也不过月销4000辆左右。
不过，作为菲亚特-克莱斯勒在中国唯一的合资企业，广汽菲亚特也在该项并购完成后表示：“此项并购的完成，无疑为广汽菲亚特的进一步发展壮大提供了强有力的技术和资源支持，助力广汽菲亚特发展提速。”
另一方面，在克莱斯勒的四大品牌中，Jeep在全球销售最广泛，而去年该品牌在中国销量同比增长高达107%，创下2000年以来的历史新高，成为其北美之外的第一大市场。其中，全新进口Jeep大切诺基在华销量同比增长68%。
在华取得如此好的成绩，不仅让马尔乔内喜出望外，其迫切实现国产的心情更让其早前表示，意欲在华寻求第二个伙伴合作生产Jeep车型。根据菲亚特集团、克莱斯勒早前签订的扩大在华生产和销售乘用车合作的框架协议规划，Jeep系列将于2014年下半年在中国投产，规划产出目标超过100000辆/年，这将成为菲-克集团2014年在华年销量达到300000辆的关键内容。
然而随着捷豹路虎的国产，国内SUV市场的竞争亦势必会加剧，而在Jeep品牌辨识度在华仍不高的情况下，克莱斯勒未来能否凭借Jeep实现国产翻身，进而带动菲-克集团的在华销量，仍存在一定难度。
