爱华网一场全球供应链的结构性变革正在酝酿中，有越来越多原先经空运的货物流向了海运。在某些周期性因素的作用下，这一进程更被大大提速。
这会不会成为一种趋势？航运企业并不这么认为，但至少有许多航空公司、货运代理和物流服务供应商们相信。在亚洲往欧洲和北美的线路上这种情况特别明显。
日本商船三井（MOL）的一名发言人称：“现在的船航速更快，港口服务愈加完善，多式联运也有了不小改进，这些都有助于减少运输时间，但我们并不认为仅凭这些航运就能与空运抗衡。”
再来听听航空公司和货运代理们的声音。Air France-KLM Cargo销售与配送副总裁Jean Charles Foucault表示过去12个月里由空运流往海运的货物呈现出上升趋势。“来自海运的竞争对我们来说并不陌生，但从去年中旬以来，竞争确实愈加激烈了。最近出差时，我听到的关于海运竞争的消息比过去多得多，特别是在亚洲地区。”另一位航空公司的高管Swiss WorldCargo总裁Oliver Evans则表示经营中国往欧洲航线的航空公司与航运企业间的竞争正在升级。意大利多式联运代理商IFC Worldwide Cargo的执行董事Roberta Gili称：“目前的海运运价非常有竞争力，运输时间也大为缩短，结果就是许多以前经空运的货物流向了海运。”
那么，到底有哪些原因促使货主们纷纷转投海运呢？
国际货代和物流服务供应商——Air Sea Worldwide UK总裁Mike Harrison认为关键在于进口货物中有许多来自于中国等亚洲发展中国家。他说：“最近5、6年中，英国以及欧洲其他国家从中国进口的商品涨幅明显。作为货主，你不大可能选择空运来运输大批量的货物，海运就成了唯一选择。此外，由于从中国进口的商品本身价值比较低廉，对于这些货物来说，空运的费用显得过于高昂。” 过去几年，空运的成本上升，远远超出了海运。若非必要，货主会尽量不选择空运。
Swiss WorldCargo总裁Evans则表示尽管集装箱货量大幅增长，但近年来海运的效率有了显著的提高，而空运不可能承载如此大量的货物。“效率提高与费用降低令海运具备了更强的竞争力”他总结道。
去年，APL物流携手北美的卡车运输公司Con-way Freight推出了一项亚洲主要城市至美国的基于海运的“OceanGuaranteed”业务，具有“限时快递”、提供比集装箱小的装量、港到门等特点。APL物流公司全球市场产品开发副总裁Bill Villalon表示海运受青睐的另一个重要原因是可靠性较从前大大提高。目前，“OceanGuaranteed”中70%-80%的业务量是由空运转向海运的。
此外，一些周期性因素的影响更加速了货物由空运流向海运。Air France Cargo-KLM Cargo联合货物管理委员会主席Michael Wisbrun称：“当前的利率水平非常低，货物在船上停留数周的成本比5年前低得多，那时的利率差不多在6%-10%之间。因此，部分空运货物流向海运的现象也存在周期性，供应链经理们总会选择对公司最有利的运输方式。”
