爱华网还有不到一周的时间，以“畅想绿色未来”为主题的第十一届北京国际汽车展览会将于中国国际展览中心盛大开幕。与往届不同的是，第十一届北京车展来历之时，中国已站在全球第一大汽车市场的高度，这无疑使本届北京车展备受瞩目，也将吸引更多的参展商逐鹿中原。但我们也要看到虽然今年第一季度中国车市延续了09年的旺销态势，但很大程度上是对去年车市爆发性增长的一个延续，而在3月份各主流厂商均不同程度的采取了向终端市场“压库”的手段。也正因为如此，业内很多人士认为，北京车展之后中国车市走向并不明朗，非常有可能陷入低谷。但我们同时也发现，随着中国汽车市场的不断成熟，各主流汽车厂商也逐渐变得稳健起来，他们会更有针对性地应对市场的变化。
以韩系车为例，现代起亚汽车进入中国市场以后曾经历了一个比较明显的起伏周期：在经历了最初的爆发性增长并创下了令业内惊叹的现代速度后，韩系车曾在07年经历了短暂的市场低潮，但又在09年再次爆发。也正是因为如此波折，现代起亚及其在国内的两家合资车企北京现代和东风悦达起亚应对市场变化可以变得更为从容和稳健。其清楚的认识到：韩系车在国内的优势集中表现在坚定的中国战略及本土化进程、成本优势和品质管理、策略调整速度快；而弱势则在于韩系车的品牌含金量和感召力仍不够强大。也正是因为清楚地认识到了自己的优缺点，我们发现韩系车在近几年非常有针对性地进行了市场部署。在即将到来的北京车展上，韩系车将首次以32款实力车型的超豪华阵容参展，其中现代品牌17款，起亚品牌15款。这其中，包括一款全球首发车型、三款中国市场首发车型以及三款概念车，足以验证韩系车对中国市场的重视程度。
值得关注的是，现代汽车以北京车展作为其旗下车型RC的全球首发式，这无疑在现代汽车在中国A级车市场加了重要砝码。北京现代还将在本次北京车展上在国内首次亮相瞄准中国中高级车市的i系列家族新成员YF索纳塔i50。此外，现代进口车也将带来国内亮相的现代汽车在华首款商务车H-1。曾经创下现代速度奇迹的现代汽车今年销售目标并不激进，与自主品牌动辄100%-200%的增幅预期比较，现代在国内的合资企业北京现代今年显得稳健了很多，其销量预期增幅不到20%，但我们却发现现代汽车今年一直在强调的关键词是品牌和品质，这意味着现代汽车已经步入了全新的发展时期，而这也是打破影响其在国内市场发展瓶颈的重要关头。而要做到这一点，除了北京现代着重推出的i系列车型之外，现代汽车向中国市场引入的进口车型的口碑效应也会显得至关重要。
起亚方面此次车展也倾力献出15款实力车型，再次刷新起亚品牌在华参展记录。除东风悦达起亚秀尔、赛拉图、福瑞迪以及起亚进口车索兰托R、霸锐、速迈等国内备受好评的重点车型之外，届时还将在华首次亮相东风悦达起亚SL（狮跑后续车型）和起亚进口车全新K7。其中SL车型有望于今年下半年在国内上市，进一步巩固了起亚在华SUV市场地位；全新K7预计将于上半年正式进口到国内市场，将在中国中高级汽车市场引起“韩”流旋风。这其中，即将上市的SL将具备非常重要的市场战略意义，在狮跑车型销量不断提升的同时，比其更高一级的SL能否联手北现ix35全面对抗日系双雄CRV和RAV4，颇为值得大家期待。
国内外无数案例足以证明，在变局之中反而肯下苦功做好基础工作的企业在市场好转之后，最有可能实现市场份额的提高。以日本丰田汽车为例，虽然其连续经历了1972年的能源危机和1997年的亚洲金融危机，但其对基础工作方面的投入却不减反增，这为其危机过后逐渐成为世界最有竞争力的车企打下了良好的基础。而在经历了最初的销量狂飙之后，韩系车有意地放缓了在中国市场前进的速度，开始致力于更为艰辛的品牌和品质提升工作中去。北京现代将2010年定位为“客户满意经营元年”，东风悦达起亚则在2009“服务年”后打造2010“品牌年”。而在全球背景下，现代汽车也同样致力于售后服务水平-爱华网-的提升，在近日J. D. Power公布的“2010年消费者服务满意度调查”中，现代汽车第一次位居亚洲汽车品牌之首，起亚汽车也成为排名飙升幅度亚军。品牌和品质提升工作无疑是项“慢工程”，但其却有着非常深远的意义。相对于通用、福特等百年车企，起步较晚的现代起亚依然属于资历尚显的小字辈，也正因为如此，在实现了以“销量取胜”的初级阶段胜利之后，现代起亚所开始的“品牌取胜”的新奋斗征程就显得尤为重要了！
在“低碳生活”理念深入人心之时，节能、环保无疑成为本届北京车展的一大关键词，这也是各车企本届车展所着力比拼的软实力。本届车展上，现代汽车将展示全新的混合动力概念车i-flow H-爱华网-ED-7，其0.25的风阻系数，每公里低至85克的二氧化碳排放量与每百公里3L的超低油耗指数绝对“低碳”；而起亚汽车将展出VENGA，再次重现“Eco Dynamics”的不懈努力，通过环保技术开发和环保人才的培养，实现地球环境和生态系以及人类社会能够持续共存的源动力。
正是得益于在中国市场的优异表现，现代企业汽车集团成功杀入了世界车企前五强；而对于现代企业汽车及其在国内的合资伙伴来说，第十一届北京国际车展将是其迈入发展新时期的一个起点。退潮后，才会知道谁在裸泳。虽然北京车展不见得一定是中国车市一个新的拐点，但车市必定有起有伏，准备得更为充分的韩系车企或许会应对得更为从容。
