爱华网作为亚洲最大的铝轮生产企业，万丰奥威同样未能幸免金融危机的冲击，但是其复苏的速度也同样超出很多人的预期。
股价从2008年底最低的时候只有2.99元，到2009年12月31日的收盘价为11.84元，去年累积涨幅达到了295.99%，这让这家新昌的上市公司重新进入了投资者的视野。
事实上，11.84元的股价，复权后的价格为13.04元，对比上证指数高达6000点时万丰奥威的最高股价(每股13.78元)已经非常接近，而此时的上证指数却不过当时的一半而已。
因为出口市场、尤其是美国汽车业受挫而受到拖累的万丰奥威，是否能如股价表现那样，在短短一年时间里已经迅速走出了金融危机的阴霾？他们的业绩是否能继续支撑股价的高涨？在2009年的倒数第二天，记者来到了新昌万丰奥威总部，与万丰奥威总经理、万丰奥威的第二代接班人陈滨进行了面对面的沟通。
下半年业绩超预期
得益于市场布局调整
年关，万丰奥威董秘正在忙碌着年报的事情，财务数字自然也成为敏感且忌讳的话题；但是三季度的数据还是依稀可见奥威的变化。
2009年万丰奥威三季报显示，公司实现营业收入3.71亿元，同比小幅上升3.9%；营业利润2198.4万元，同比大幅上升137.8%；对其利润的大幅度上升，其三季报解释，主要原因是国内市场的快速提升以及公司管理与技术的提升。虽然因为铝价因素使单件产品的售价同比有所下降，但产销量的快速提升可以有效降低经营成本，提升公司总体盈利水平。
而在万丰奥威的半年报预期中，还只是提到“今年1-9月,净利润同比减少幅度不超过30%”；忽然之间从下降预期，到同比上涨137.8%，这对万丰奥威而言是怎样大的惊喜和意外？这组数据的背后，会不会又是一个故事？
对记者的疑问，陈滨并不意外，他解释：“利润同比大幅增长，一方面也是因为本身参照的2008年三季度有着特殊性；当时正是金融危机突然来袭的时候，而今年三季度的情况却是，金融危机的阴影已经过去，而且国内外的汽车行业复苏之快都超出预期。”
在陈滨看来，万丰奥威在行业内率先复苏的理由，除了得益于整个行业的复苏，另一个原因是，市场布局战略的调整。
“金融危机之所以受到重挫，最重要的一个原因是，市场布局不够均衡化，”陈滨介绍，早在金融危机之前，公司董事会就要求经营团队对市场布局进行调整，改变单一依靠部分国家、部分客户的情况。过去万丰的出口市场过于依赖美国，而美国的汽车业恰恰是这次金融危机受到冲击最大的行业。
“金融危机受到冲击，因为还没有完成调整；但是到目前为止，我们已经基本完成了美国、欧洲、日本以及国内4大区域为主的市场格局，企业的抗风险能力也会比较强。”陈滨说。
临危受命
二代接班人成功过渡
和陈滨的沟通，时间已经接近中午12点，他刚刚和常务副总沟通完业务，还没顾得上吃午饭；但是谈起国内国际市场的汽车零部件市场竞争格局，陈滨侃侃而谈，完全忘记了时间。
面前的这个年轻人，显然视野和思想远比他的实际年龄要来得更为深邃。
陈滨，1979年出生，2005年9月毕业于英国赫尔大学；陈滨不是别人，正是万丰奥威控股股东陈爱莲之子，如今是万丰奥威的新接班人。
陈滨接任万丰奥威总经理一职，恰是2008年8月，金融危机突然袭来、冲击不断扩大的时候，同时也是危机一眼看不到头的时候。
“那不是刚好受命于危难之际？”记者感叹，陈滨则是谦虚地笑笑。
幸而，2005年10月，陈滨就已经进入控股集团工作,历任管理中心总裁助理,浙江万丰车业有限公司总经理等；而他的学生时期，几乎所有假期的实习也都在万丰集团里度过，这里的业务和市场，从小耳濡目染的他，都太熟悉了。
“金融危机最早是在去年三季度显示出来，直到今年一季度也还在持续；就全球的形势来看，即使现在不敢说回升，但是有一点可以肯定的是，下滑的趋势已经稳住，实际上美国市场的业务回升也已经明显体现出来。”陈滨说。
而在金融危机中美国市场出口最困难的时候，陈滨是让欧洲市场的增量来作补充。而他最为满意的，还是国内汽车业超人预料的复苏速度，国内市场的复苏，也成为陈滨领着万丰安然度过危机的重要市场之一。
2009年，肩负着带领万丰奥威走出金融危机困局重任的同时，陈滨的另一大艰巨任务是联盟行业发起的欧洲反倾销战。
这年6月,欧洲轮毂制造商协会(euwa)代表欧盟6家铝合金轮毂生产商，向欧委会递交对中国铝合金轮毂产品发起反倾销调查的申诉书。8月13日,欧委会正式立案。同时，万丰奥威也成立了以陈滨为组长的“欧盟反倾销调查案应对小组”,聘请专业律师机构应对反倾销事务。
但是，到目前为止，这场反倾销战还看不到结果。“12月欧盟的调查小组也已经来过，但是最后的裁决结果要到明年11月份了。”董秘吴延坤告诉记者。
陈滨确实很看重欧洲市场，但无论结果如何，陈滨已经用多区域的战略来规避可能失去欧洲市场的风险，“我们很看重与宝马、大众以及菲亚特等国际汽车巨头的合作，即使我们不能进入欧洲市场，但是世界其他市场依然会是战略合作伙伴。”
国内轮毂业
迎来第二轮“黄金期”
“随着行业的进一步复苏和市场开拓，现在200万件的铝轮产能还能进一步释放出来。”陈滨说，汽车行业的复苏，正好让万丰奥威早在2008年4月试运行的募投资金项目也发挥了作用。
但是，随着行业的复苏，是否产能过剩的疑问也随之而来。据中国银河证券研究所的报告显示，目前国内汽车铝合金轮毂行业厂商为100多家，建成实际产能约为8000万件，而2008年中国汽车铝轮的产销量约6800万件，内销和出口的量各占一半。总体来看，国内铝轮还存在一定的供大于求的状况，存在一定的过度竞争。
面对过度竞争的现状，万丰奥威的后续发展空间又在哪里？会不会遭遇到发展瓶颈？
对此，年轻的陈滨同样有着自己的一番独到见解。
在他看来，目前的国内铝轮生产企业多，从售后角度看，确实存在产能过剩，但是如果从参与全球全面竞争的视觉看，国内有竞争实力的也仅两三家而已，万丰就在其中。
而随着金融危机的过去，随着国家汽车发展的‘十二五’发展规划出台，陈滨分析，未来几年，中国将真正成为汽车销售大国，国内的汽车零部件产业正在迎来第二轮黄金发展期。
“第一个发展的高潮早已过去，现在的零部件制造企业只有抓紧时间完成从售后服务转型到参与OE中来，才算抓住了第二轮的黄金发展期；而且是谁转型得快，谁的机遇才多。”
“如果错过了这一轮发展机会，再要有所作为就非常难了；下一次的机会在什么时候谁也看不到。”陈滨分析，因此，看到了问题关键的他，正在带着万丰人走快步伐，“目前来看，近两年的成长已成定局，我们现在已经在考虑的，是2012年之后的发展战略和规划了。”
陈滨也坦言，对比国内市场的庞大空间，国际市场的高毛利空间也具吸引力，因此，出口和国内两大市场并重的格局，万丰奥威会继续在很长一段时间里坚持。
同时，依托出口市场的庞大合作关系群，陈滨进一步看到了依托于出口的配套建设商机，“包括建立涉及服务团队、重组物流以及技术服务等运行平台，从而构建一个海外的服务平台。”
