爱华网吉利终于和萨博无缘。
5月31日，来自《华尔街日报》的消息称：由中国汽车生产商吉利控股集团牵头的一个投资集团将退出对通用汽车旗下子公司萨博的竞购。
一直被传是吉利竞购沃尔沃备选的萨博方案折戟，更让吉利和沃尔沃的关联变得微妙起来。
吉利企图收购沃尔沃的消息最早传于今年的1月份。3月，《华尔街日报》的消息更是加重了外界对此的猜疑。人们翘首企盼吉利如何在全球造车业低迷的情势下，进行一场 “蛇吞象”的游戏。
谁料李书福 “明修栈道，暗渡陈仓”，在一个月之内闪电收购了全球第二大汽车自动变速器公司——DSI（澳大利亚自动变速器公司）。
从猛铜到DSI，再到萨博、沃尔沃，李书福让吉利傍着这些汽车业的全球明星，究竟是何企图？
首先是技术。从生产二三万元的低价车起步到要造全世界最安全的汽车，李书福深知自有的核心技术的重要。在完成对DSI的收购后，他毫不掩饰收购目的“我们首先看中的是DSI先进的自动变速器技术”，并称这将为吉利的战略转型“加码”。
再者，这实在都是些合算的买卖。收购DSI，吉利获得了核心技术、研发团队和生产设备，共花费了3亿元。而据估算，新建一所类似的研发中心至少要2亿元，投资同等规模的工厂至少需要5亿元。就技术而言，即便外部采购也需上亿元现金的联合研发费用，但通过融资手段，吉利只需支付不足1亿现金便获得核心技术100%的知识产权。
这更是一项长期的投资。李书福此前在接受记者采访时表示，当前全球金融危机尚未触底，许多优秀的零部件企业面临破产，而中国的汽车零部件产业尚处于发展的“初级阶段”。因此，如何利用资本的手段让更多优秀的技术进入中国汽车的行列，是需要认真思考的。
李书福从不掩饰吉利要成就世界一流造车集团的野心。但多少年的磕磕绊绊让他明白，作为一家民营造车企业，既不同于国际巨头的成熟，又不隶属于大型国有汽车企业的政府认同，“几乎是在夹缝中成长起来的”，李书福多年来一直渴盼政府层面对其的认同和支持。而积极收购萨博、沃尔沃的姿态不仅体现吉利国际化的态度和不断进取的决心，更彰显其在全球汽车业中的异军突起。这或许是李书福的内心的小九九。
