爱华网事实上，吉奥也已经把定位面向了农村，这可能也是国内第一家定位为农村市场的汽车制造企业。
近日，国务院常务会议研究部署了鼓励汽车“以旧换新”政策措施，决定在现有老旧汽车报废更新补贴政策基础上，采用财政补贴方式，今年中央财政将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元。这是继3月“汽车下乡”、4月“财政部加大对老旧汽车报废更新补贴的支持力度”之后，政府再次出手。
5月25日，吉奥汽车历时3年、斥资19亿元、具备25万辆产能的杭州萧山微车生产基地正式启用。吉奥汽车的目标是，力争5年内实现整车销售30万台，10年内进军中国皮卡领军企业，形成世界皮卡制造基地，微车与SUV产销抢占国内20%市场份额，冲刺行业前三甲。
作为浙江民营造车的后起之秀，吉奥汽车对于行业的并购，对于政府的政策导向又有怎样的解读与看法。在吉奥汽车杭州萧山微车生产基地启用的当天，《市场导报》记者借机采访了吉奥汽车销售有限公司总经理陶云德。
《市场导报》：国务院常务会议研究部署的鼓励汽车“以旧换新”政策措施，对吉奥这样的民营造车企业有怎样的机会？
陶云德：对于吉奥汽车来说，皮卡和轻卡两种产品纳入了国家的 “以旧换新”政策，微型面包车属于“汽车下乡”的直接补贴产品，因此，这两项政策对于推动吉奥汽车的销售有很大的推动作用。例如农民要通过“以旧换新”来购买吉奥汽车的皮卡，按照国家的政策，其旧车的报废补贴在2000-3000元左右，同时，购买吉奥的皮卡时还能销售到10%的汽车下乡补贴，按照吉奥皮卡7万-8万元的售价，报废和购买补贴双项优惠总额可达1万元左右，这对于汽车销售来说无疑又多了一份竞争力。
不过，在“以旧换新”政策中，即使国家目前把老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元，但我们觉得这还不够，因为目前的旧车报废价格远远达不到老百姓的心理预期，按照中国老百姓的消费习惯，一辆旧车仅仅只能换2000-3000元，对他们来说，诱惑力并不大。
《市场导报》：对于早前国家鼓励的“汽车下乡”，吉奥有怎样的看法和行动？
陶云德：“汽车下乡”政策不亚于当年国家鼓励轿车进入家庭一样，将可能成为中国汽车工业的又一座里程碑。而事实上，吉奥也已经把定位面向了农村，这可能也是国内第一家定位为农村市场的汽车制造企业。
按照国家有关权威部门的核算，中国农村汽车市场应占到整个中国汽车工业的70%才是合理的比重，但目前这一数字仅为30%。要知道，中国目前有将近9亿农民，这将是一个怎样的大市场呢？
为了响应国家“汽车下乡”的号召，吉奥在上海车展期间就和国美合作，推出汽车家电双下乡活动。以这次在杭州下线的吉奥微面车型为例，售价在3.58万元的这款车不仅可以享受国家10%的补贴，吉奥汽车还赠送价值1200元以内的国美家电，同时，用户再享受国家对于下乡家电13%的补贴，优惠额共计超过了5000元。
《市场导报》：定位为农村市场，会不会给外界一个感觉，吉奥的汽车是中低端产品？
陶云德：为农村、农民造车并不表明企业一定走低端，我们只是把市场定位为农村，而面对广阔的农村市场，只有造出高品质、高性能的车，才能真正得到农村市场的欢迎。
《市场导报》：从去年下半年开始，金融危机已经影响到了汽车企业，国际巨头的日子也十分紧张，吉奥又是怎样应对这一场金融危机的呢？
陶云德：事实上，吉奥成立也才仅仅5年，而且吉奥也是依靠出口发家，吉奥步入人们的视线也是2005年拿下国内单月单笔最大出口订单，出口也一直占据了吉奥的重要地位。2007年底以来，随着国际市场遭遇金融危机冲击，吉奥开始重新杀回国内市场，将之前出口、内销7∶3的业务比重调整为3∶7。2009年我们的销售目标就是要翻一番多，达到7万辆，也就是说要在国内销售5万台左右。
《市场导报》：5月21日，在汽车振兴规划的背景下，广汽与长丰成功签订合作协议实现了2009年车企间重组“零”的突破。作为国内专注于SUV的企业，长丰与广汽重组后，SUV实力也势必得到增强，吉奥汽车的下一个5年目标是产销占国内的
20%，进入行业前三，并争做SUV的创新者，广汽与长丰的重组，会不会对这一目标有所影响？
陶云德：事实上，目前国内的SUV市场基本上已经被洋品牌所占领，广汽与长丰的合作，对国内SUV市场的格局也应该会有所改变。但从吉奥来讲，尽管企业还不大，5年内产销占国内20%的目标不会变。近两年，吉奥的SUV也不会追求销售量，而会追求品牌，争取让吉奥SUV能够成为国内中高档的自主品牌SUV。
5年之后，我们要做国内皮卡的领军者、微面的挑战者、SUV的创新者。尽管国内的微面市场被长安、五菱等国有企业所占据，SUV被洋品牌所把持，但吉奥相信，虽然我们的企业小，但小鲶鱼也能改变大格局。
