李书福:本土汽车何处逢生



 3月8日,河北霸州的一位农民“泼”了吉利董事长李书福一盆冷水。当天,全国政协委员李书福利用全国两会开会间隙,邀请众记者一同前往河北霸州考察“汽车下乡”情况。

  到了霸州之后,李书福对记者们大谈特谈:2009年的中国汽车市场竞争势必更加残酷,吉利将紧紧抓住农村市场拼命发展……

  此时,当地一位农民却向李书福委员提出了一个有些尴尬的问题:“我们只有买小面包车和农用车有汽车下乡的补贴,买轿车时能有补贴吗?”

  其实,虽然吉利、奇瑞等厂商各出奇招借势“汽车下乡”,但轿车并不在“汽车下乡”的补贴之列。 

  “轿车的确没有补贴,我们也在向国家提,估计明年会有新的政策出台。”李书福只能如此回答。

  2009年1月14日,国务院常务会议审议通过汽车产业振兴规划:一是鼓励小排量汽车;二是汽车下乡。对于小排量汽车,振兴规划设定了一个非常大胆的目标——使1.5升以下的乘用车占到40%的市场份额,据中国汽车工业协会统计,2007年,1.3升以下的乘用车的份额只有8.3%。

  而汽车下乡方面,国家给予补贴的产品类别为微型客车(小面包车)和轻型载货车,而作为中国汽车产销半壁江山的轿车——2008年销售504.69万辆,占汽车销量的53.80%,却不能获得补贴。

  “国家之所以没有把轿车加入品类,一方面是由于政策制定部门判断,目前农村发展的主要需求还是轻型货车和微型车,而不是轿车;另一方面,国家用于补贴的资金只有50亿元,如果把轿车加进去,肯定就不够了。”李书福说。

  尽管有“凑热闹”之嫌,但李书福还是坚定地深耕农村市场。他预计吉利今年二三线城市和乡镇的网点将达到1000家。

  不仅是吉利,其他本土品牌也瞄准了农村市场。奇瑞在其“2009NEW计划”中,大搞“国民车”县乡巡展活动,把库存车辆低价倾销到农村地区。

  本土品牌走向农村市场,是在严峻的市场形势影响下的必然选择。

  去年下半年经济下滑使汽车制造商受到不同程度的冲击,但相比起来,本土品牌受损更加严重。

  2008年中国汽车业的销售冠军依然是合资品牌一汽大众,它保持了12.6%的增长,而本土汽车品牌老大奇瑞的销售却比2007年下滑了10.85%,而吉利也只完成全年销售目标的89%。

  当然,合资品牌中的上海通用也出现了销售下滑8.41%的情况,但总体比较,2008年本土品牌轿车市场占有率较上年下降了0.43个百分点。

 李书福:本土汽车何处逢生

  作为中国本土汽车发展的另一大支柱——出口同样遭受重创。

  2009年1月,汽车出口量前十位的生产企业,有9家企业出口下降明显,其中奇瑞和北汽降幅位居前列。“2008年上半年还不错,结果到了下半年,销售和利润下滑了20%。”全国人大代表长城汽车总经理王凤英说,“汇率的变化,让海外的消费者信心崩溃,国外市场2009年的情况会很严峻。”长城生产的皮卡和SUV,以质量和产品竞争力闻名,很受俄罗斯人的欢迎,一直是我国汽车出口大户。“目前的话,大家都很惨,但本土品牌的情况要更难过,比如奥迪一月卖5000台,就能盈利,即便贵,也能赚钱。但QQ这种本土品牌,一月至少要卖到2万辆才能赚。”一位汽车业老总说。

  本土品牌此时都已经看清,小排量汽车和农村市场是应对激烈竞争的突破口。因此,即便没有切实的补贴之利,本土汽车厂商依然极力抱住“汽车下乡”这个救生圈。

  其实,有先见之明的李书福从2007年开始带吉利转向农村市场。

  2008年,对吉利销售增长支持最大的是东北、华北、西北,“主要原因是农村市场大,受金融危机影响小,但相比起来,沿海城市的销售就明显受金融危机影响下滑。”吉利销售公司副总经理陈洪生说。结果,2008年的金融危机中,虽然吉利没能完成销售预期,但销售额依然是比2007年增长。

  李书福也因此得到温家宝总理的支持和关注,随温总理一起出访达沃斯论坛。

  2009年,为了进一步深耕农村市场,吉利大力发展自己的农村销售渠道,要求每位吉利经销商,至少在所管辖的区域新开2家服务网点,开得越多,补贴越多。

  长城汽车打的则是另一张牌——小排量汽车,“我们从2005年就开始转变,选择走小排量。”王凤英说。

  其他本土汽车企业除此也在2009年宣布了野心勃勃的市场计划,与合资厂商的低调收缩形成明显反差。

  奇瑞2009年的计划是推出15款新车,并新增商用车、微型车和高端轿车的制造和销售,销售目标是59.7万辆,相比2008年的不到40万辆,增长25%-67%。长城则计划在旗下轿车、SUV和皮卡三大产品系列中推出13款新车。吉利则宣布,2009年将推出8款新车,销售目标是增长25%。

  然而另一边的合资品牌,一汽大众则推迟了迈腾加长版的投产,2008年仅推出改款的捷达、高尔夫A6和奥迪Q5。一汽丰田的2009年销量预计是38万辆,预期同比增长率为8%。

  相比合资公司的低调,本土汽车企业如此高调,难免受到业界的诸多质疑。

  首先是资金来源的问题。

  其次是车型选择,2008年,本土品牌轿车共销售130.82万辆,仅占轿车销售总量的25.92%。其中有趣的是,几乎所有本土品牌汽车都采用密集推出众多车型的策略。

  “原因是我们的自主品牌,现在谁都做不到像本田那样,做不到就只能多出车型量。”王凤英说。

  自主品牌与合资品牌存在品牌附加值的利润差,比如同样是1.5升的车,性能功能配置大体都相同的情况下,自主品牌与合资品牌也会有2-3万元的差价,这正是目前自主品牌努力追赶的。“竞争肯定越来越激烈,对自主品牌来说,面临巨大的挑战,那就是:中国汽车能不能在更短的时间里把自己品质提高到一个高度,真正具备品位,真正改变在世界消费者心中的印象;其次,技术创新上能不能与世界保持同步,能不能真正同步应用新技术。”王凤英一字一顿地说,神情严肃而凝重。

  

爱华网本文地址 » http://www.aihuau.com/a/9101032201/201269.html

更多阅读

李书福:中国汽车无法绕开的名字

李书福:中国汽车无法绕开的名字李书福,吉利控股集团董事长。1963年出生于浙江省台州市。1986年,李书福以制造冰箱及冰箱零配件开始创业历程,1993年进入摩托车制造业并于1997年进入汽车制造业。20多年来,吉利集团坚持走自主创新的道路,在中国汽车行业率先取得

李书福:中国汽车工业在改革中找到正确方向

2010年1月9日,第十一届北京大学光华新年论坛在北大举行,本次论坛的主题为“金融危机后的中国经济”,新浪财经独家全程直播本次论坛。吉利汽车董事长李书福在中国汽车业发展展望分论坛上表示,中国汽车工业30年的改革开放选了一个好的路

李书福:吉利汽车掉头

  从农民造车、价格狙击手,到逆势海外收购、利润大幅增长,吉利汽车董事长李书福如其所愿地让吉利汽车“掉了个头”。对此,这位颇富争议的汽车“狂人”颇为自得,甚至毫不讳言地称,这是将会写进中国汽车工业史中的经典案例。   事实上

李书福:用心记住让中国汽车走遍全世界的使命

 12月23日,2009CCTV中国经济年度人物评选揭晓。新浪财经图文直播本次颁奖典礼。以下为2009央视经济年度人物浙江吉利控股集团董事长李书福主题演讲:   主持人:中国汽车业的发展,在竞争的过程中也需要比较和融合。这一点李总很有发言

李书福:中国汽车标准要有中国特色

国家的标准要体现国家战略,要有利于自主品牌的发展    吉利汽车董事长李书福在全国政协十一届一次会议召开期间在接受中国知识产权报记者采访时表示,在上届全国政协会上他就提出了实施知识产权战略的议案。今年,他也带了一份建立中

声明:《李书福:本土汽车何处逢生》为网友徦蔎洧個姒後分享!如侵犯到您的合法权益请联系我们删除