爱华网最近小车表现有点抢眼。
新款小车2.9万突破了原有的价格底线；5万元价位小车渐渐多了起来。新款乐驰5.05万元，还包含了未来的降价空间。这一价格，将来降到4万元轻而易举；另一自主品牌小车价格更是定在了4万元区间，其配置相当不错的主打车型价格恰在5万元。此前小车亦有降价而且幅度很大。据新浪汽车报道，雪佛兰乐风降价8000元，即将进入5万元区间；马自达劲翔降价一万，虽然1.3L车型降价一万之后价格仍在7.68万元，但可以看出这款小车在积极向低价位靠拢。
两股力量可以看出小车价格的强势表现。一是新车定价面向实际、面向低收入人群、面向顾客心理价位；二是小车大幅降价。
如此近乎疯狂的表现，无非是由于政策的时间限定使今年小车销售面临最后机遇，未来政策环境不可预测，机不可失；合资品牌小车价位迅速下移，对自主品牌车型形成挤压；自主品牌小车新车上市数量增多，价位下移，对合资品牌车型造成威胁，两类车型相互挤压，争相蚕食中级车和紧凑型车激烈竞争之后留下的市场缝隙；还有，油价上升，低碳生活呼声日高，消费人群年龄结构趋于低龄，小车销售面临新的机遇。于是，小型车才穷其成本，“凶”相毕露，突破价格极限，饿虎扑食般杀向市场。
新车定价两万、小车降价一万，两个现象联系起来，耐人寻味，令人惊喜。
新车定价和老车售价同时下行而销量也受整体车市环境影响明显下行，表明小型车市场竞争激烈，行走艰难。定价和售价的变化，说明小型车在努力从低收入人群购车的心理价位与现实购买力的临界点切入，占领价格洼地，占据市场高端，提升品牌形象，拉长产品线条。
与合资品牌车型相比，自主品牌的价格具有明显优势。从2009年销量看，自主品牌5万元低价位小型车已经成为低收入人群和二三线城市人群的购车首选。而合资品牌小型车距离低收入人群购车的心理价位与现实购买力的临界点相去甚远。有能力消费7-8万元小型车的客户很可能转而增加少量资金购买捷达等低价、实用的紧凑型车或者自主品牌中级车。这就注定了自主品牌小型车的天然优势在激烈的市场竞争中发挥作用，从而先人一步走俏市场。
机遇和挑战并存。小型车的穷凶极饿，其实也是在力图规避中级车价格拉、新能源车获得大额度政府补贴快速进入市场这些不利因素，强抓目前稍纵即逝的销售机遇。时间紧迫，形势逼人。小型车必须强势出击。
未来的竞争中，小型车的贴身肉搏将更加残酷。属于小型车的准购车人群越来越窄。自主品牌汽车企业车型越造越大，价格越来越低。重大轻小的观念依然顽固。很多吃尽了苦头的小型车只能偃旗息鼓，不会卷土重来，小型车利润率下降，精品小车踪影难觅，市场面临萎缩。
激烈竞争中的挣扎过后，小型车能否提升品质提高市场占有率，自主品牌小车怎样保持优势延续生命提升品质夹缝中求生存，敢不敢在最困难的时候勇于坚持，是摆在企业家面前的大问题。否则，当消费者购车理念发生变化，大众人群四处搜寻、人人追捧小型车之时，你再重新上马，很可能失去了先机。
小型车在坚持的同时尚需加大投入，提升品质和技术含量，继续降低成本，价位下行、排量下移，多造0.8L、0.6L小车，个性化、大众化并重，时尚、凶悍兼顾，风格五彩斑斓，引导市场，启迪消费理念，等待新的转机。如果实在成不了气候上不了规模拿不到利润，转而投入新能源汽车的研究，亦非不可。
