爱华网日前，随着首都机场1号航站楼的正式启用，位于该航站楼的肯德基、乐杰士、星巴克以及上岛咖啡等也正式营业。据记者了解，这批签约进驻机场的均是西式连锁餐饮企业，没有一家中餐企业。业内人士认为，从机场方面的态度以及中餐自身的特点来看，中餐连锁企业估计暂时还进驻不了机场。
记者从首都机场商业管理部了解到，此次国际机场1号航站楼招商主要面对的是洋快餐。其实，首都机场的有关负责人也曾对媒体表示，此次签约的餐饮品牌采取了邀标的方式，邀请有实力、与机场形象符合的餐饮企业前来洽谈。从此次招商的结果可以看出，洋快餐正是首都机场邀标的对象。
据了解，3年前就有媒体揭露北京首都机场“5元一个饺子”的离奇价格；今年3月15日到5月28日，机场开展了“诚信·维权，提高旅客满意度3·15问计消费者”活动，在消费者为首都机场提出的10大问题中，餐饮价格问题高居榜首。
据北京首都国际机场股份有限公司总经理王家栋介绍，首都机场2号航站楼在2000年正式启用，当时本着效益最大化的原则，采取“最高价竞标”的方式，引进了一些商户。但商户出于自身的效益目的，将高租金转嫁到消费者头上，以至于出现了个别商户物价较高的情况。首都机场此次狠下决心，决定从根源上解决这一问题。王家栋表示，1号航站楼引入肯德基等品牌，标志着机场方面平抑物价的开始。
据悉，机场方面将采取降低门槛的方式吸引这些品牌进入，这些品牌在机场店的销售价格也将完全与市内其他连锁店保持一致，从而拉动整个机场餐饮价格的回落。具体办法为基础租金加营业额提成，其中基础租金比以前的租金最高的要下调几十个百分点，而收取一定比例的营业额提成主要是基于双方的合作能达到双赢。
洋品牌在机场店的销售价格与市内其他连锁店保持一致，这样首都机场虽然牺牲了一些自己的利益，但毕竟达到了平抑物价的目的；那么，这些洋快餐又是如何考虑的呢？
“首都机场里销售的肯德基产品价格为什么会与市区餐厅相同呢？”当记者致电拥有肯德基品牌的百胜集团时，企划部的一位人士感到非常可笑：“我们产品都是全国统一价，机场店与市区店价格当然要统一了。”
“机场房租等一些成本比市区要高很多，这样一来，肯德基在机场的利润能否保证呢？”记者问道。“机场成本当然很高，不过我们并非无利可图，少赚点不就行了。再说，我们进驻机场还有别的考虑，像扩大品牌宣传等。”该人士解释说。
“这就是中餐与西餐观念的区别。西餐很注重品牌的宣传，而中餐一般都比较看重利润。”中国烹饪协会副秘书长边疆告诉记者：“像首都机场地下一层也有中餐，但他们甚至连个指示牌都不挂，根本没什么乘客知道。”
据悉，首都机场1号航站楼自2002年开始改扩建，于2004年9月20日正式对外营业，预计客流量为年800万人次。再加上乘飞机的一般都是白领，这无疑是一个扩大品牌影响力的机会。
当记者致电国内某知名中餐连锁企业，问为什么不进驻首都机场时，相关负责人告诉记者：“我们主要是在市区发展，进驻机场精力顾不上。”
“所谓的精力不够，那纯粹是借口，是对自己产品不自信的表现。”边疆认为，除了中餐企业一些主观上的因素外，一些客观因素也制约了中餐企业进驻机场。
机场是旅游消费的高档区域，再加上外国客人比较多，因此，对卫生、服务、环境的要求更高、更国际化。洋快餐在操作上更程序化一些，在环境、管理等方面与这个需求是吻合的；而中餐制作程序上无法实现标准化，以及明火、卫生等一系列问题都是此次进驻品牌中缺少中餐身影的重要原因。
“乘客去机场用餐不是品尝饭菜的美味去了，只要求尽快填饱肚子。所以那些可口的川菜等中餐是没必要的。”边疆还认为，洋快餐一般资本比较雄厚，很容易符合机场高标准的要求。
据悉，目前首都机场2号航站楼正面向餐饮企业招商，不知道今后能否看到中餐连锁企业的身影。
