爱华网汽修企业自身的缺陷在早期不成熟的市场环境中暴露无遗，致使投资者无法如愿以偿获得预期的丰厚收益，这个行业也无法真正彻底、全面地运作。业内人士指出，必须从根 本上解决自身存在的诸多弊端，真正领会连锁经营的核心理念，打破地区和行业封锁，采用并购、重组的资本运作模式，将中国汽修连锁业做大做强。
汽车维修业有隐忧
随着汽车维修市场的放开，各行各业都来兴办汽修企业，市场曾一度出现混乱局面。以北京为例，在马路边( 尤其是在远郊区县)随便开个门面做汽车美容的比比皆是，像现代鹏奥特约服务店、亚之杰汽车奥迪专卖店、广汽航天等集技术、设备、资金、服务于一身的大型汽车服务中心，只是凤毛麟角。据北京市门头沟区交通局汽车维修所肖来成所长介绍，北京2003年底汽车保有量达到近200万辆，而北京市现有一类汽修企业仅300家左右，其中城八区占了20 0家，剩下的100家左右分散到各远郊区县也不过是每区不到
10家，像门头沟区就只有6家一类企业，另外还有25家二类企业。
对于中小投资者来说，通常会以小型汽车维修店的方式进入市场，服务内容主要以普通车辆清洗和少量汽车精品销售为主。小型汽修店可能吸引的消费主要局限在最基本的洗车，要想通过每次10元甚至5元的洗车服务将企业规模做大做强显然是不现实的。
另外，汽修业的从业人员文化素质、技术水平均偏低，造成新技术推广和普及困难，进而服务质量得不到保证。事实上，和高速发展的整车生产技术相比，我国的汽车维修本身就存在较大差距。多数企业缺乏用于中高档汽车检测、保养和维护的设备和技术资料。汽车维修店的经营模式普遍较为单一，服务水平也有待提高，再加上那些不规范的路边店和非专业的“促销”人员，造成市场无序竞争，因此，如何加大力度监管就显得异常重要。看来，汽修企业确实需要重整河山，改变单打独斗的局面。
连锁经营是捷径
其实，在汽车的售后服务链上，从汽车的保养维修到零配件的销售，再到提供代理年检、上牌、保险、故障和事故施救理赔等，无处不是汽车维修商赚钱的机会。中小投资者因资金有限，一步到位做大做强汽车维修并不容易，那么，如何摆脱传统经营模式的束缚？
专家的建议为我们提供了一个行之有效的思路：规模可以慢慢做大，但档次一定要一步到位，办法就是加入知名汽车服务品牌的连锁经营。虽然需要一定的加盟费用，但和回报相比还是值得的。首先，利用知名品牌的名牌效应可以使档次一拳打响；其次，在连锁机构中可以获得完善的员工培训、通畅的进货渠道、细致的管理体系和清晰的经营思路， 这些完善的配套是独立经营完全无法得到的；最后，也是最重要的，利用连锁机构的独家技术可以使自家的经营特色非常鲜明，做到局域性的垄断。以有限的资金进入连锁机构，并获得其中一样或几样拳头技术，例如眼下时兴的隔音工程或是安装天窗等，可以说除了规模，档次和特色都上了台阶。
采用连锁经营的形式发展标准化的汽车维修连锁经营服务，是解决目前汽修市场存在问题的一条行之有效的方法。
北京市“爱义行”汽车装饰公司总经理邢爱义毫不掩饰地说：“从 1996年开始，我们的利润率一直保持在 30％至40％左右。”投资专业的汽车美容店需要比较多的资金，仅“爱义行”一个不到2000平方米的分店，一次性投入就达580万元，营业过程中还要不断地追加投入。邢爱义说，只要先人一步将汽车美容店做大做专了，很快就会形成消费者“ 送钱上门”的效益。
目前我国汽修连锁处于刚刚起步的阶段，国内比较成规模的不超过 10家。最近，由北京吉普汽车有限公司成立的“北京吉普客户服务中心” 正式投入试运行。北京吉普客户服务中心主要服务内容涉及咨询、投诉、建议、维修、救援五大板块，向用户提供产销信息、专家技术指导、受理各类投诉、紧急救援等多项服务。以紧急救援为例，一旦用户的汽车出现问题，可致电客户服务中心，中心在确认用户位置后将立即与距该车最近的服务站直接联系，使用户可以在最短时间内得到救助。目前，这一服务已经覆盖全国大多数的省、自治区、直辖市。
连锁经营的方式不仅一举摆脱了很多小型汽车服务店在低档次经营、低利润回报的边缘徘徊的尴尬，由于连锁机构的统筹管理，还能获得相对高得多的稳定性，而不至于在市场中风雨飘摇。
