爱华网正是看到部件后市场存在着诸多问题及广阔的商机，一年前，北京中汽联合汽配贸易 公司正式成立。该公司以销售纯正日本OEM产品为主，比如为丰田、日产等日系车配套的日本电装、日立、三菱电机等汽配界巨头生产的配件。中联汽配的营销模式摒弃了传统的批发分销方式，率先在国内汽配界实行特许经销的专卖体制。近日，在中联汽配成立一周 年的座谈会上，业内人士一致认为这种经营模式带来三种良好的效果。
第一，大大降低了原厂件的价格，为正品在后市场大行其道打开了大门，无形中将假冒伪劣产品挤出汽配市场。多年来，原厂维修点销售的正品价格昂贵，造成了原厂件进口量也在相应减少。丰田公司多年来对中国出口的零部件规模在180亿～200亿日元，去年进口额急剧下降到 90亿日元，预计今年不足70亿日元。虽然丰田车在中国的保有量年年增长，但零部件出口却呈下降趋势。据丰田分析，一部分市场是其海外零部件基地转口而来，大部分市场是被假冒伪劣配件占据。所以丰田认为，与其让伪劣件充斥市场，还不如同意让其配套的零配件厂的产品进入中国。通过中联汽配销售网络的经营，以专卖、大量的优势获得价格优惠，让利给用户，所经销的日本OEM产品价格比原厂家纯正部件约低一半，而且在质量及使用功能上与原厂家配件完全一致，进一步赢得了消费者的信任。
其二，通过对部件后市场的特许经营，加强了人们使用汽车配件的品牌意识。过去，用户只认整车品牌，对零部件的品牌知之甚少，或者以为都是整车出的产品。正是因为对零配件品牌的模糊认识，使得无品牌配件大行其道。中联汽配一成立，就开始把引进世界知名品牌的零配件当作工作重点。经销的产品从最初的电装火花塞一种，发展到涉及电装、日产、三菱电机、爱信等20个厂商的400多个品种。
由于中联汽配的独特经营模式，保证了知名品牌的纯正性，获得了用户和供应方的极大信任。一年来，中联汽配坚持它对体系成员所做的各项承诺，制定并执行严格的管理机制和价格体系，建立了一套规范的市场运作秩序。到目前为止，中联汽配的特许经营体系已发展专卖店20 多家、经销商100多家，初步建立了覆盖全国的特许经营网络。
体系的建立，保证了知名品牌得到有效的保护。现在连日本的丰田纯正零件也在考虑将售后市场销售权授予中联，电装公司车用导航仪、空调泵等新产品的即将投入，也将为中联的产品线增加更大的份量。
其三，中联汽配营销模式的确立，为廓清汽配市场的经营秩序、杜绝伪劣配件流入市场、提高汽配经营者的素质，找到一条清晰的发展道路。近两年随着中国汽车市场的进一步扩大，整车营销的规范性进一步提高，采取了众多与国际接轨的模式，而配套厂商的模块化供货，不但降低了整车成本、缩短了供货时间，而且供应采购体系上更趋透明化。但反观汽车后市场的配件领域，仍处于无序经营状态，有关部门近几年一直把规范汽配市场当作重中之重。
对于中联汽配的经营模式，起初也曾让许多人产生疑问。但通过一年的运作，中联的品牌不仅赢得了体系内成员和日本合作方的充分信任，更赢得了社会各界的广泛认可。中联汽配以其负责任的大公司形象，带动了一批以经销进口配件为特长的经销商，近期随着中联又一批专卖店的开业，一些省市较有实力的配件供应商来函来电咨询加盟事宜，中联 汽配以世界著名品牌产品专卖的形象已经在客户中建立。
日方的多家公司也数次联合组团与中联汽配联手参加全国汽配交易会，中联汽配与日本几大公司的高层就长期合作进行了探讨，由日本最大的汽配贸易商丰田通商牵头的新的日本OEM汽配厂商的合作计划已经开展，预示着中联汽配与日本OEM企业的大规模合作即将开始。由于中联汽配的成功，它的经销模式已引起各方关注。国家商务部市场建设司 的有关官员曾表示，中联汽配的模式为是值得研究和推广的一个样板。中华全国工商业联合会汽车(摩托车)配件业商会会长霍义光指出，中联汽配为国内汽配业提供了一个良好的平台。
据中联汽配董事长颜立兴介绍，中联汽配不但走出了一条自己的流通模式，而且提高了中国汽配商在日本企业中的地位，让他们也开始认识这种新型的营销模式。来自电装、日立、三菱电机等日本知名零件企业的高层对中联汽配一年的快速成长给予高度评价，并对中联汽配与日方的合作前景充满信心。
记者从中联汽配总经理刘和平了解到，随着中联汽配特许专卖网络体系的完善扩大，日本电装等企业已与日本汽车厂家协调，由电装、日立、三菱电机等联合授权给中联体系成员，在中国建立汽车关键零部件高技术维修体系。这种以高技术专修和高品质专卖为特色的双轨制维修体系，将成为中联汽配与日本知名企业合作的新起点。
