爱华网正在江苏昆山的顾国华送货到快递公司的时候，接到成都客户的质疑电话，这个客户订购了5对大闸蟹，却只收到4对。顾国华赶紧让客户称一下重量，“你看我的发件单上是不是4.7公斤？现在你收到的大闸蟹有多少公斤？”“发件单上的确是4.7公斤，但是收到的只有3.7公斤。”
顾国华认为这是物流公司的员工偷了大闸蟹，但是不能核实，因为大闸蟹不是由物流公司包装，而是顾国华亲手包装的，物流公司并不能确认到底有多少只。出现这种情况是由大闸蟹这种生鲜类产品的特殊性决定的，为了保证大闸蟹在运输途中长时间存活，顾国华必须把大闸蟹放在专门的盒子里，把盒子里放上冰块的同时还要钻孔给大闸蟹呼吸，所以每次他都包装好后送到物流公司，物流公司那边也就不能当面核实到底有多少只，造成了路上少了蟹谁也说不清楚的问题，而这种事情顾国华已经遇到四次了。
“如果是少蟹了还好说，最怕的就是延误送货时间。”一次顾国华周四发8对大闸蟹到香港，本来周五就该到的，结果因为路上延迟了1天，周六才到，而香港那边的物流公司的员工周末休息，周一他们又忘记了发货，直到周二才送到客户手中，8对大闸蟹全都死了，顾国华亏了1600元。这种延迟送货的状况，顾国华也遇到多次了。
物流还没准备好
顾国华的烦恼并不孤独，网上直销大闸蟹的卖家已经是一大片，当记者和这些卖家谈起网上零售生鲜最大的困难，他们不约而同地给记者一个答案：物流过程中的保鲜问题。
顾国华的大闸蟹几乎卖到全国，而上海的我爱吃鱼网的邹先生只把他的送货范围限制在上海特定的地区。“其实网上卖大闸蟹和卖衣服、书籍和影碟没有什么区别，走的程序一样，只是对中间的物流有特殊要求。”而正是因为这个“特殊要求”不仅让他把生意只限制在上海，而且对客户的订购量也有限制，“量少的我就亏本了，冷藏车的费用高。”
自己没有冷藏车送货的只有和快递公司合作。好吃大王的李先生已经多年代理销售阳澄湖大闸蟹，一直以来他都是和物流公司合作。“我的送货范围也只是局限在上海，即便如此送货过程中大闸蟹的死亡率还是达5%。”因为死大闸蟹吃了会中毒，保鲜非常重要，所以李先生和物流公司合作都要事先签好合同，单趟死了4只以上物流公司会赔偿他100%损失，而4只以下就由李先生自己承担。
顾国华就没有李经理那么幸运，因为他的大闸蟹是直销到全国，运输的路程远，物流公司自然不肯承担过多的风险,香港的那单生意虽然事先顾国华和圆通物流公司沟通过，货物比较特殊，但是因为没有谈好物流途中出了问题的赔偿问题，目前香港那边的物流公司也只退还他260元的快递费。
也有人找到顾国华说做他的经销商，谈了很久顾国华还在考虑当中，因为在互联网的世界里有没有经销商，做生意的程序还是一样的，但是利润却被经销商刨去了一层，惟一吸引顾国华的就是物流的成本和风险会降低，因为有经销商，顾国华就可以利用经销商这个中间渠道，一次批量发货到经销商手中物流的成本当然会降低，另外货到了当地机场后，有经销商盯着物流公司，也不会发生延迟发货的事件。
其实顾国华还是可以选择不会出问题的物流公司的，扬子江空运公司就是专门做江浙一带大闸蟹的物流，顾国华通过这家物流公司发货一次问题都没有出。
质量与费用通常是成正比的，这家物流公司起价收费80～90元，100千克以下的4.5元／公斤,100千克以上的2.6元／公斤，而一般的物流公司不管量多少都是10～15元／公斤，当客户订购的量少的时候，顾国华用扬子江空运公司就赚不了什么钱。“40万元的生意因为物流就要亏损1万元。”顾国华很心疼，“什么时候有家合适的物流公司，生意就好做了。”
难道物流公司就不想赚这笔钱吗？“没有不想赚钱的公司，但是难赚钱的生意做了还有可能亏本。”上海申通E物流市场总监夏祖彬说。上海申通由于离江浙近，接触大闸蟹物流比较频繁，为此上海申通专门做了三次发货到北京的实验：第一次由于没有特殊包装大闸蟹全部死了；第二次特殊包装了，但由于航班延迟一天大闸蟹还是死了大半；第三次单独运送大闸蟹就没出问题。问题是上海申通目前没有专门的生鲜物流服务，大闸蟹也只能是随着其他货物一起运输，单独运送成本太高，明显是赔本的生意当然不会去做。“因为生鲜的特殊性，和这些大闸蟹零售商合作，事先都必须谈好赔偿问题，不然很容易发生纠纷。”夏祖彬说。
所以像顾国华一样的网上零售商也只能是和物流公司一边发生磨擦一边又不能终止合作。
市场已经准备好了
不断地发生纠纷但是还是没有终止合作，那是因为双方在这中间都是有利润的。顾国华10月底才开始入驻淘宝，现在已经是钻石卖家了，一个月的营业额达40万元，网上直销把他的销售范围从江浙扩大到全国的大中城市，最远的都卖到拉萨和克拉玛依油田。
好吃大王和我爱吃鱼网的生意也做得红红火火，正是因为有利润的吸引，所以网上直销生鲜的卖家越来越多，光是在淘宝就有163条搜索结果，其中不少是直销大闸蟹。在百度里搜索“大闸蟹网上直销”能找到相关链接1160条。
卖家的兴起总是由买家支撑的。据国家版权局统计，中国网民已经有1.1亿，其中约2000万人有过网上交易的经历，而这2000多万人大都具有强劲消费能力。同时，生鲜类产品一般都是和家人一起消费，按照每人背后都有一个3口之家来算就是6000万的消费人口，打个折扣也有4000万。
今年阳澄湖大闸蟹的产量约7200万只，就算是不要实体店，光是放到网上每人消费0.018只大闸蟹100天就卖光了！而其实大闸蟹的销售期也只有100天左右。
问题是，这只是理论上的计算，实际操作中还有很多问题，物流就是挡在卖家和买家中间最关键的一个环节。买家在网上订购大闸蟹除了方便以外价格也是他们考虑的一个因素，如果把几百元的物流算在买家身上还有多少人会网上订购是个问题。如果让卖家承担，卖家没赚钱还要担风险的话他就情愿做实体店生意。
所以二者折衷的结果就是选择一个价格一般但不是专业做生鲜物流的物流公司，不具备生鲜物流的技术和管理理念的物流公司自然在服务过程中会暴露出问题。而生鲜物流的提高是一个长期的过程，需要资金、技术、运输和市场等综合因素的成熟。但在眼前已经出现了具有消费欲望与利润空间的市场，我们只能在现有的条件下舞蹈。
“我并不鼓励他们选择申通做大闸蟹物流。”上海申通E物流市场总监夏祖彬说，“我建议他们和超市、便利店等连锁店合作做物流，我们作为第三方来牵线搭桥。”的确，运用连锁店现成的物流体系不仅会降低零售商的成本，而且还会降低风险，换句话说就是让大闸蟹零售商搭了个顺风车，让他们的货物直接进入连锁店的采购、配送系统。
但是顺风车要随着车主的方向，不能到达每个地方。网上生鲜零售商们除此之外的办法也只能是自己的生意自己惦记，其实如果顾国华查询运输途中大闸蟹的行程，到了机场后催促物流公司及时发货，还是可以避免因为物流公司的疏忽导致忘记发货的状况发生；另外，及时与客户沟通，而不是等客户质疑的电话，一方面提高了服务质量，另一方面也可以避免“忘记发货事件”；与物流公司发生纠纷的同时，零售商还得给合作的物流公司提意见使之提高服务，因为还得依靠这些物流公司。
物流公司虽然一时不能改进技术与成本的限制，但是对于运输大闸蟹中暴露的公司管理问题还是可以改进的，毕竟未来的生鲜物流会是一块大蛋糕。
