爱华网2010年1-2月车市的同比高增长数字，与3月市场当前的终端表现并不和拍。汽车行业习惯了2009年从低到高的一路上涨的惯性思维，当前还未适应汽车消费软着陆的现状。极为复杂的经济环境和微调后的汽车产业政策，注定了2010年车市表现同样极其复杂。
汽车行业保增长要及时调整形式，从2009年“政策拉动”向2010年“企业推动”转变。2009年汽车企业工作重心是保生产，2010年汽车企业工作重心是促销售。2010年不同企业乐观和保守两种规划策略，将影响企业2010年的整体市场操作方式。过于乐观的企业将面临供产销多个环节的“自救”挑战。
市场变冷？
根据各方面的数据显示，3月车市销售不比2009年12月和2010年1月两个销售高点。３月份市场是不是真得变冷呢？首先，当前很难判断车市是不是变冷。从周市场监测数据看，３月狭义乘用车预计达到80-83万辆的可能性很大，依然维持在同比增长30-40%的高增长趋势上。判断今年车市的整体走势，关键要看4、5月份的综合表现。
其次，理性看待车市的冷热问题，不要用去年12月和今年1月份两个高点，衡量以后车市的表现。去年12月政策调整前的集中消费和企业年终盘点，今年1月节前旺季集中消费形成了两大高点，汽车市场在3、4月出现环比回落在情理之中。
第三，纠正心理作用对车市冷热判断的失衡。2009年车市从阴霾中起步，汽车企业获得了意外高增长。2010年车市从亢奋中起步，汽车企业获得了意外的软着陆。后者的心理作用对判断车市趋冷会起到推波助澜的作用。
第四，汽车市场进入软着陆是必然趋势。经济环境的复杂和汽车政策的微调以及汽车使用环境问题，都使2010年车市进入软着陆调整阶段，车市不会再有去年非正常的暴发式增长。汽车市场真正的软着陆调整或许还没有开始。
如何应对？
首先，今年车市开年的促销活动比2009年全年要集中频繁的多，2010年车市不会再现去年排队加价购车的现象，大的基础决定了汽车企业和商家自身要多做积极主动的促销工作，拉动并刺激消费释放。积极主动将成为汽车企业和商家从头到尾的工作核心。
其次，对于过于乐观估计今年汽车市场形势，扩大产能规划和提高销量规划的企业，适时调整产能和销量目标，降低对配套企业和经销-爱华网-商的双向压力。企业内部通过各种方式消化-爱华网-当前成本上升带来的压力，快速从高增长的策略向内涵式增长的方式转变。
第三，做好新扩张渠道的维护及培训工作。汽车市场的软着陆调整，对2009年新建经销商是个较大挑战。新经销商长在阳光下未经历危机考验，应对市场竞争的抗压能力-爱华网-相对较弱，渠道可能会出现不稳定的现象。汽车企业应重点考虑给予特殊的支持政策。
第四，自主车企练内功抓质量和服务。2010年市场竞争可能出现强者恒强弱者恒弱的现象，不同细分市场的自主车企面临不同程度的竞争压力。核心工作从2009年的保增长向练内功方面转变，长抓质量、服务和技术是企业发展大计。
“祸兮福所依，福兮祸所伏”，从高增长到软着陆调整，是对汽车企业又一次挑战。经济增长的大趋势没变，汽车增长的大格局没变。一切，都来得及。
