爱华网第64节：低碳城市与低碳乡村(4)
系列专题：《重新定义我们的生活：低碳之路》
在外界眼中，成立于1995年的比亚迪是个年轻的公司，其拥有的技术优势是比亚迪能够被“股神”看中的重要因素之一。事实上，比亚迪早在通用汽车、本田和丰田之前就开始销售带有备份汽油发动机的电动汽车，具有全球领先的电池技术优势和整车生产平台。该公司准备在2010年下半年推出F3DM品牌轿车，在一次充电后能行驶62英里，远超过其他电动汽车。目前，比亚迪已经掌握了电动汽车研发的关键技术，在发挥其在电池行业技术优势的同时，它的“铁”动力电池的研发能力也居于国内首位、世界一流的水平。比亚迪电动汽车形成了近300人的研发和测试队伍，更令人印象深刻的是，这家公司还有着卓越的成本控制。其F3DM品牌轿车的售价仅2?2万美元，远低于丰田普锐斯和通用ChevyVolt品牌所预计的成本。 比亚迪迅速的发展态势、先进的技术优势和卓越的成本控制，使其拥有不错的经营报表表现。2008年比亚迪半年报显示，其汽车业务表现良好，营业额增长幅度达71％。上半年汽车业务的营业额约为38?1亿元人民币，同比增加约71％，汽车销售量约为72357辆，同比增长约94％。 然而，比现实更动人的是中国的实践已经展开。相继在1995年和第9个“五年计划”有关电动车类似研究后，2005年起步的中国电动车研究是在中国本土第三次冲击电动车技术的尝试。新兴的汽车制造商，甚至一些以前并未有机械制造经验的新兴公司，在悄悄充当着探路者的角色。巴菲特入股比亚迪，被电动汽车界视作对比亚迪的全球担保；天津清源借助美国萨曼斯公司作为代理商，已经以1万美元1辆电动整车的价格出口北美，被《纽约时报》视作全球电动汽车的新星。中国汽车业对电动车的摸索牵动着外国媒体的神经。《纽约时报》认为，“无论在传统内燃机驱动的汽车领域，还是在新兴混合动力汽车方面，美国汽车工业都遇到了激烈竞争，而中国对电动汽车的大胆尝试，更加剧了汽车工业未来的不确定性。”通用汽车公司中国政策研究室主任戴维?塔劳斯卡斯的说法则更直接，“虽然中国汽车工业目前仍落后于美国、日本和德国，但是在传统汽车越来越多被电动车取代的时代，中国本地汽车制造商有可能成为新的全球领导，中国汽车工业即将出现飞跃式发展。” 从汽车产业发展看，发展节能环保车既要有全民环保意识的提高，也要有汽车厂商的努力，更要有政府的政策支持。发展节能环保车不能成为口号，更不能成为形式。根据政府规划，到2011年，中国将年产50万辆新能源车国务院：《汽车产业调整振兴规划》，2009年1月。。以电动汽车为代表的新能源汽车，将为中国汽车产业开辟“弯道超车”之路。 充电站：马路上移动烟囱的取代者 低碳城市与低碳乡村第 四 章混合动力或是纯电力驱动的汽车逐渐从概念车进入了普通人的生活。作为一种相对清洁环保的驱动方式，电力汽车应当得到鼓励。可是正如传统汽车离不开汽油一样，电动汽车一旦上路行驶，必然遇到充电问题。 1?阿加西开启机遇之门 一路高歌的石油价格和全球变暖的威胁，为天才发明家以色列人阿加西（Shai Agassi）开启了一扇机遇大门，用电动汽车取代那些在马路上移动的烟囱。阿加西向替代性能源世界注入了一个崭新的理念：把电池与汽车分离，电动汽车的发展瓶颈其实关不在电汽性能上，而在于与电动汽车配套的基础设施。他计划在2011年之前，在以色列境内依托加油站和停车场，建设50万个电动汽车充电站，电动汽车可在此充电，还可以直接更换电池，2分钟即可完成，整个系统为自动化控制，省时高效。他预计，届时将有10万辆电动汽车行驶在公路上，以色列的大街小巷将都能看到电动汽车。而一旦这个商业模式在一个国家成功，必定迅速被世界各地的商业天才克隆，进而全世界迅速普及。 与此同时，它日益展现出近乎疯狂的一面：充电网络打开了一个巨大的软件和硬件供应市场，加上由充电网络沿伸出来的价值链（如信息增值服务）。阿加西估计，这将形成一个大约4万亿美元的巨大产业链，而它将撼动目前全球经济的两大支柱——产值同为1?5万亿美元的汽车产业和石油产业，甚至为交通运输的石油时代画上一个句号。
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