爱华网系列专题：《重新定义我们的生活：低碳之路》
2?绿色出行从奥运开始 改变旧有形象，提高空气质量，绿色出行势在必行。2008年绿色奥运，为北京提供了绝好的践行机会和宝贵经验。 为改善交通和空气质量，北京奥运期间采取了一系列措施，包括优化公共交通网络，推行公交优先战略；采取临时措施，如机动车单双号限行，封存部分公务用车、限制外地车辆进京等。多管齐下效果明显，据测算，奥运期间市区车速达到每小时43公里、地面公交速度从每小时14?5公里提高到每小时近20公里、高速公路和国道日均车流量分别下降了34?6％和25?2％。2008年8月8—24日闭幕的17天中,北京市空气质量全部达标,为10年来历史最高水平。二氧化硫、一氧化碳和二氧化氮浓度均达到了世界发达城市水平。联合国副秘书长、联合国环境规划署执行主任阿齐姆?施泰纳禁不住感慨，在奥运会历史上，从来没有哪个主办城市像北京这样，将奥运会作为改善环境质量的一个重要契机。 然而，也必须看到，北京的绿色出行效果存在明显短期效应。比如，“单双号”限行措施是通过削减总量的方式缓解交通,短期内见效快,但无法长期保持。“单双号”解禁后的首个周一早、晚高峰恢复到了奥运前的状态，呈现出典型的“后奥运特点”，机动车上路量明显增加,总量达到340万辆,驾驶员突破500万人,交通压力相比奥运前似乎更加严峻。此外，交通限行还导致第二辆车的购买行为激增。奥运会限行前，北京市亚运村汽车交易市场预计6、7月的汽车销售将会下降。而实际情况是，这两个月的销量非但没有下滑，反而是近些年来同期最好的。 奥运会结束后，北京市开始推行“每周少开一天车”的车辆限行措施。但无论如何，限行只是解决交通难题的应急之策。绿色出行必须依靠实施全方位的配套措施，主要包括三个方面的内容： 第一，长期坚持推行公交优先政策。让人记忆犹新的是，奥运会期间北京公共交通出行比例曾一度高达45％，但这种“畅通”并不是一种稳固的状态。因为按照北京市规划，到2015年,在轨道交通达到560公里时能够实现这个比例,而目前的轨道里程不过200公里。 北京下一步应该进一步优化公交线网，扩展公交支线网，提高地面公交的可达性，进一步改善轨道交通与公交线路、自行车和小汽车等不同方式之间的衔接换乘，研究解决轨道交通网络化运营的重大关键技术，进一步加大地铁高峰时段发车密度，科学调整运行组织，提高全网整体运行效率。 第二，实施“需求管理”并举策略。为遏制以潮汐式出行为主要特征的交通需求时空分布的畸形化，在城市空间结构调整的同时，要重视城市功能布局的同步优化调整。同时继续严格控制中心区建筑密度和人口规模。 第三，尽快出台燃油税、提高城市中心区停车费等增大用车成本的措施,通过价格杠杆引导人们合理用车。加速开发与推广新能源汽车的大规模商业运行，从而最大限度地节省能源和基础设施开支，既能减少机动车造成的排放污染，又能改善交通的拥堵状况。
以电动汽车为契机实现“弯道超车” 1?新能源汽车的市场化实践 世界原油供应紧张，而且价格持续上涨，已经成为各国政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂表示，随着国际油价上涨到70美元后，新能源汽车的优势已经开始显现。国际能源环境的变化，为新能源汽车（目前主要是混合动力汽车）的登场创造了市场条件。其实，很多人愿意多花一点钱购买混合动力车，不仅仅是出于对环境的热爱或为了节约能源，也希望邻居、朋友们知道，他在使用一款低排放的车，他对保护环境很在意，他愿意为此多付钱，他拥有公德心。 多年以来，美国节能清洁汽车的发展重点主要在燃料电池汽车上，氢+燃料电池模式是清洁节能汽车的最终解决方案。但我们知道，燃料电池汽车目前价格太高、氢燃料的存储和运输比较困难，国际汽车界普遍认为，2020年以后燃料电池汽车才能真正得到大规模的商业应用。不过，可以看到近些年，美国开始重视混合动力汽车和先进柴油车的发展，目前，美国是最大的混合动力汽车市场。先进柴油车在美国发展也很快，过去3年美国先进柴油车的销售增长了56%。预计在燃料电池汽车大规模商业运行以前，混合动力汽车和先进柴油车会保持较快的发展。
