爱华网系列专题：《重新定义我们的生活：低碳之路》
/ 第四章 / 低碳城市与低碳乡村为什么我的眼里常含泪水，因为我对这土地爱得深沉…… ——艾青《我爱这土地》 健康，不只对自己，也对旁人；永续，不只对自己，也对地球。 ——Lifestyles of Health and Sustainability低碳城市与低碳乡村第 四 章 第一节马路上的革命 华灯初上之时，站在城市的立交桥上，看川流不息的车流，往往令人顿感今昔巨变。伴随经济飞速发展，中国的城市道路建设日趋完备，立交桥纵横交错，环路四向延伸，织成四通八达的网络。然而，道路建设发展再快，却依旧赶不上汽车保有量的迅猛增长。接踵而至的，除了交通拥堵成本惊人、汽车能源消费量激增以外，还有城市空气质量急剧恶化等问题。 据统计，小汽车平均每运送一名乘客的耗油量相当于公共汽车的4?5倍，公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8?4%，电车则大约是小汽车的3?4%，地铁大约是5%。高燃油消耗使得机动车尾气排放日益突出。从目前来看，机动车排放的大气污染物对城市空气污染的分担率越来越高。机动车尾气排放的大气污染物包括二氧化硫（SO2）、一氧化碳（CO）、可吸入颗粒物、挥发性有机化合物（VOC）和氮氧化合物（NOx）等。其中VOC、NOx是光化学烟雾形成的重要前体物，对光化学烟雾的形成有密切的相关性。机动车排放的酸性污染物还加剧了酸雨，对人体健康和生态环境造成了广泛的负面影响。2008绿色出行报告。 交通出行与每个人的生活息息相关。正因为此，我们期盼绿色、节能、环保和高效率的可持续绿色交通。这一目标的实现，依靠公众绿色出行理念的提高和城市公共交通管理的完善。 北京的蓝天与交通限行
北京是一个历史悠久的城市，长期以来却一直背着空气质量差的恶名。用老北京人的话形容就是“春秋吃沙子，夏季洗‘桑拿’”。10年前，站在中央电视塔的观景平台上向市区望去，常常看见厚厚一个“灰色锅盖”，将京城盖了个严严实实。据统计，在1998年一年里，北京市属于重污染的天数就有141天，大气中的可吸入颗粒物指数总是在370~380之间居高不下。白天少见蓝天白云，夜晚更是找不到月亮星辰。经济飞速发展，让北京空气质量日趋恶化，楼是越来越高，天却越来越灰，改善环境的呼声日益高涨。 近年来，北京加大了环保投入。特别是借着奥运会的契机，环境质量有所改善。2008年北京市环保局的环境状况公报显示，全年空气质量二级和好于二级的天数达到274天，占总天数的74?9%，比2001年增加89天，提高24个百分点。二氧化硫、一氧化碳和二氧化氮浓度均达到国家标准，但是可吸入颗粒物浓度仍超过国家标准22%。可见，北京的环境虽然有所好转，但是大气污染问题依然存在。 1?机动车尾气难逃其咎 造成空气污染的因素是多方面的，比如大量工业废气、煤烟型污染和机动车尾气等。其中，“马路伴侣”的机动车尾气难逃其咎。据资料显示，机动车尾气是大气污染的最大根源，已经占到了整个污染源的85%。另外，根据环保部门统计显示，北京市全年首要污染物可吸入颗粒物中，50%以上来自燃料燃烧产生的污染，其中又以机动车尾气排放为主。 随着经济繁荣和人民生活水平的提高，近年来机动车保有量持续上升。回顾新中国成立初期，北京市机动车只有2000多辆。49年后，1998年北京市的机动车也不过100多万辆。然而，这些年出现了爆炸式增长，2003年212万辆，2005年258万辆，2007年突破300万辆，截至2009年8月底，北京市汽车保有量已达到381?8万辆，基本上是一天增长1000辆左右，高峰时期增长近2000辆之多！机动车尾气排放量往往与机动车行使状况息息相关。在怠速情况下，尾气排放是正常速度的数倍。汽车增速如此之快，造成严重的交通拥堵，车辆频繁加、减和怠速，导致机动车尾气排放量大幅增加。
