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系列专题：《重新定义我们的生活：低碳之路》
中国在修建青藏铁路时，也很好地展现了这种理念。青藏高原上有可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，为了不影响野生动物种群的栖息和繁殖，青藏铁路的所有工程在设计时尽可能避绕国家自然保护区，避免惊扰野生动物，在野生动物经常通过的地方还开辟了专门的动物通道。青藏铁路的环保投入达20多亿元，占工程总投资的8%。如今，青藏铁路开通已快三年了，青藏线上的天空依然湛蓝，湖水依然清澈，各种野生动物继续在这里自由自在的生活着。 在时间层面上，属于人类的那部分自然资源其实也并非完全属于我们这一代人，它同样也属于我们以后千千万万代的人。1972年的《人类环境宣言》已经为我们规定了对后世子孙承担的信托义务：人类有权享有良好的环境，也有责任为子孙后代保护和改善环境。全球最大产油国沙特的阿卜杜拉国王下令不允许开采新发现的油田，要为后代保存石油财富。“我可以毫不隐瞒地告诉你们，现在有一些新的发现，我告诉他们，把它们留在地下，我们的孩子需要它们。”无独有偶，中国第一煤炭大省山西省决定，“十一五”期间将山西煤炭生产总量控制在7亿吨左右，以缓解山西建设小康社会所面临的资源约束和环境压力、保障经济又快又好发展。这才是真正可持续的发展思路。 在中国最唯利是图的房地产行业，容积率是一个基本指标，它要求必须将一个小区的建筑密度控制在一定的比例之内。如果小区的每一寸土地都盖成了房子，没有留下足够的空地作为公共空间，住在这里的人们肯定会感到窒息的。其实人类在自然界也有一个容积率，我们的需求不仅应当严格控制在大自然可以再生的能力范围之内，也应当考虑为别的物种和后世子孙留出一些“空地”，这样才能维持系统的稳定和代际的平衡，最终可长可久。尽管我们看不见，但一个天然的限度始终在那里，这是维持系统动态平衡的最后边界。知止才能有为，否则就是妄为。越是马力强劲的汽车，刹车系统越重要——还有什么比一辆高速行驶停不下来的汽车更恐怖的呢？ 节能减排：不仅仅是责任，更是利益 低碳经济将成为全球下一代经济体系的核心和基础，而由新技术推动的清洁能源和能效行业，将成为一个规模巨大的全球性产业。 联合国秘书长潘基文希望，世界各国将应对气候变化当成一个必须牢牢抓住的机遇而不是拖累，从而进行一场“哥白尼式的低碳革命”。他说：“气候变化是当今人类面临的明确无疑的挑战，同时也将在下一个世纪里成为商业领域最强有力的游戏规则改变者。”因此，无论是企业还是国家，只有在全球节能减排的大趋势下抢得先机，才能在向低碳经济转型时获得竞争优势。 低碳产业目前已经初具规模，并且增势可观。《斯特恩报告》预测，到2050年，低碳商品和服务行业的营业额将达5000亿美元。汇丰银行估计，2008年该行业上市企业的营业额达到5340亿美元，已经超过了航天和防务工业的收入总和，增幅达到75%，到2020年将突破2万亿美元。汇丰气候变化行业指数成分股公司的数量，已从2004年的154家增至目前的368家，汇丰股票定量研究全球主管约阿希姆?德利马说：“该行业在全球经济中正变得越来越重要。”最乐观的估计来自英国政府，它在《通往哥本哈根之路》的气候变化公告中表示，2008年全世界低碳技术和绿色产业的产值已经达到3万亿英镑，英国在低碳行业的就业人口已有88万。 节能减排也被主要经济体当成了拉动经济走向复苏的关键。欧盟已经通过了以能源技术创新为核心的气候、能源和经济刺激的一揽子计划，希望通过低碳转型带动经济复苏。而按照美国总统奥巴马的“绿色振兴”计划，到2020年，美国将会把新能源比重提高到30%，每年投资150亿美元到太阳能、风能和生物能源等领域，创造500万个绿色就业岗位。在新兴市场国家，巴西总统卢拉上台后，大力推动扶持生物燃料等可再生能源的政策，创造了数百万个就业岗位，把巴西变成了世界知名的绿色经济体；印度也启动了国家应对气候变化的全面行动计划，通过加码对风能、太阳能的投资，以求在传统的IT外包之外找到新的经济增长点。
