爱华网psv变革7装游戏死机 李书福：新的转型 谁不变革谁先死
2013年，一系列的高层人事“大换血”拉开了吉利营销变革的序幕，吉利的未来5年品牌发展大计已箭在弦上。在外资金融机构以及沃尔沃“技术反哺”的辅助下，吉利集团掌门人李书福或将带领吉利驶入快速发展通道。 岁末年关，吉利控股集团（以下简称吉利）董事长李书福忙碌地奔走于各个论坛。 “以前我说过，汽车是四个轮子加一个沙发，现在我的观点是，今后的汽车就是四个轮子加一台计算机，再加上一大堆的电池。”近日，在汽车安全3.0时代论坛上，李书福表示，“汽车行业正面临着一场变革，尽管海面上看起来静悄悄的，但实际上海底已经波涛汹涌，谁不变革谁就将先死。” 尽管海底已然波涛汹涌，但不断提出新观点的李书福对于未来似乎早已成竹在胸。这位不走寻常路的吉利汽车掌门人，正在推动着吉利的全面变革。 营销变革 2013年，一系列的高层人事“大换血”拉开了吉利营销变革的序幕。 2013年5月16日晚间，吉利发布人事调整公告，宣布孙晓东出任吉利销售公司总经理，同时兼任集团品牌市场和产品规划副总裁职务。此次人事变动后，原销售总经理刘金良被任命为负责集团新能源汽车营销的副总裁。这是继4月吉利分管研发的副总裁赵福全卸任后的又一次重大调整。 赵福全和刘金良业界口碑甚好，凭借他们对吉利技术和市场营销方面的贡献而位列吉利“四大金刚”之列。然而，为什么李书福会选择在吉利一路向上的时候动起人事上的大手术呢？ 早在2012年底，李书福就把孙晓东挖到了吉利。孙晓东有着骄人的履历，曾经担任过上海通用副总经理、PSA集团亚洲运营部产品规划与市场战略总监。这正符合李书福的期望。业内人士认为，在吉利收购沃尔沃之后，吉利汽车在产品研发等方面都已经与沃尔沃展开合作，现阶段的吉利汽车需要一位有丰富合资企业和外资企业经验的销售人才，以便与沃尔沃进行更好的沟通。 孙晓东在全面执掌营销之后，迅速采取了一系列措施提升吉利品牌。从吉利汽车公布的数据来看，2013年前11个月，吉利汽车在没有全新车型投放的情况下，实现了11%的增长。显然，李书福此次人事调整正在发挥奇效。 如今，孙晓东主导下的吉利未来5年品牌发展计划行将出炉。从多个渠道透露的信息来看，在该规划中，吉利汽车将从多品牌发展的思路回归到“一个吉利”，即以吉利品牌作为公司母品牌，而其他的三大品牌（帝豪、全球鹰和英伦），则作为产品序列。目标是5年以后吉利母品牌直接与通用、大众、丰田等国际品牌对标。而在2014年，吉利汽车的经销商将统一标识，不会再有单一品牌的经销商。对于在未来一年多时间都没有新车上市的吉利汽车而言，这一调整或许有助于经销商渡过新品缺乏的难关。 金融支撑 而在吉利营销变革之外，李书福还利用金融手段来推动吉利的发展。 2013年12月16日，吉利汽车控股有限公司（以下简称吉利汽车）与法国巴黎银行个人金融（BNP Paribas Personal Finance）宣布签署合作协议，将成立合资汽车金融公司，为中国市场提供汽车金融服务。 吉利汽车披露的信息显示，该合资汽车金融公司注册资金为9亿元。其中，吉利汽车出资7.2亿元，占股比例为80%，法国巴黎银行个人金融出资1.8亿元，占股比例为20%。 根据公开的信息，中国自主品牌车企与国外金融公司成立合资金融公司的案例并不多。此前，江淮汽车与西班牙一家金融公司成立了首家合资汽车金融公司。 对于此项合作，吉利汽车执行董事李东辉表示：“吉利汽车希望为消费者提供安全、专业、便捷的汽车金融服务；同时我们也希望向经销商伙伴提供支持，帮助他们提高运营效率，实现收益最大化。我们相信，法国巴黎银行个人金融长期以来所积累的丰富经验和专业能力与吉利汽车的客户与经销商资源相结合，一定会在互利共赢的基础上使合资金融公司得到健康快速的发展，满足消费者不断增长的需求。” 曾经在发展的瓶颈期被国内银行“抛弃”，到现在能够携手全球第四大银行法国巴黎银行，李书福走到这一步并不容易。在2009年吉利控股集团实施收购沃尔沃之时，国内多数银行因不看好这笔收购而拒绝贷款给吉利。 “螃蟹有螃蟹的路，虾子有虾子的路”，有了此前的经历之后，李书福意识到未来发展不能够把希望都寄托在国内的银行，而是要充分借力国外银行。吉利在收购沃尔沃过程以及收购之后，加强了与国外银行的合作，让沃尔沃的运营资金得到了保障。而在这一过程中，吉利也积极展开了在自主品牌发展中携手国外银行的战略。 业内人士认为，获得了金融公司支持的吉利将会在2014年市场争夺战中拥有更多的动力。 技术借力 而在资金之外，吉利在技术方面的整合诉求更加明显。 2013年11月的销售数据显示，吉利 全球鹰GX7及SX7总销量达到了 6335部，较去年同期增长约36%。事实上，GX7能够获得高速增长，与吉利汽车开始运用沃尔沃技术密不可分。2012年12月，吉利与沃尔沃达成了战略技术协议，吉利将获得中级车型平台、车内空气质量及安全领域的技术。而在签订协议之后，吉利就将其开发的首款SUV——全球鹰GX7送到沃尔沃瑞典总部，请沃尔沃工程师进行安全调教等工作，并提出一系列的改进方法。 尝到了甜头的吉利汽车，对于沃尔沃技术的渴望更加迫切。2013年9月13日，吉利控股集团欧洲研发中心在瑞典哥德堡开始运营，该中心由集团旗下吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立，将依托哥德堡的优势研发资源，开发全新的中级车模块化架构和相关部件，从而为吉利汽车和沃尔沃汽车下一代领先中级车型奠定技术基础。 李书福说：“为了应对激烈的市场竞争，我们组建了一个国际化团队，推动跨品牌的模块化平台战略向新的高度发展。这个平台需要具备像沃尔沃这样的世界领先豪华品牌的水准，同时吉利汽车可以在该平台上开发一流品质的产品来满足更广泛用户的需求。” 据了解，该研究院的运营费用将由吉利来承担。这一安排，一方面减轻了沃尔沃面临的资金压力，另一方面通过合作也让吉利能够获得沃尔沃的关键技术。 吉利汽车相关人士表示，研发中心将会在2014年实现200名全职工程师满员运营。显然，随着该研发中心满员运营，吉利在自主品牌车型的研发上将会得到极大的提升。此外，一些前沿技术也将取得突破。李书福透露，欧洲研发中心将会全新研发一套适合吉利的无人驾驶系统。 从营销变革，到金融合作，再到借力沃尔沃技术， 2014年吉利的发展值得期待。但是，正推动吉利变革的李书福，也面临严峻的挑战。由于吉利汽车在研发上的缺憾，在2014年吉利将没有全新车型问世。对于一个规模庞大的车企而言，在整年没有新车型推出的窘境下，要想在市场销售层面实现大的突破将会变得极为艰难。
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