爱华网自2013年初上汽集团对MG和荣威进行分品牌运营后，上汽一直在不断调整工作重心，努力推进MG品牌的在华发展进程，实现MG和荣威品牌同步发展，以进一步提升上汽集团的自主品牌整体竞争力。 作为上汽集团“技术派”代表，上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫在自主品牌发展上有着自己的“套路”。一直以来，他注重的产品品质、技术研发以及科技增值服务等内容，已经让MG和荣威品牌在不到6年的时间里获得了业界的高度认可。 “上汽自主品牌必须在品质、品牌方面有所突破，打造属于自己的竞争力。”陈志鑫在谈到自主品牌发展面临的挑战时强调道。
正是基于这一想法，上汽在荣威品牌影响力不断上升之时，也开始在MG品牌的发展上寻求突破。如今，经过近1年时间的梳理，上汽集团主导的荣威品牌和MG品牌“拆分计划”正在稳步推行中，而接下来，MG品牌也将迎来自己的快速发展时期。现阶段，如何把握好MG与荣威双品牌的布局，实现两大品牌互补，提升自主品牌的整体市场竞争力，正成为陈志鑫新的工作挑战。 力推MG品牌 随着市场的不断拓展，上汽集团正在寻求“双品牌战略”间的更多平衡。 日前，为了迎接MG品牌90周年的华诞，上汽为其在南京举办了一系列的品牌推广活动，以展现MG品牌深厚的汽车文化历史。而事实上，自2013年初上汽对MG和荣威进行了分品牌运营和差异化营销以来，上汽一直在不断调整工作重心，努力推进MG品牌的在华发展进程。 2013年，上汽集团推出了新款MG3和MG5车型，力求中国市场产品的更新能与欧洲市场同步。而2014年，上汽还将加大MG品牌全新车型的投放力度。据此前上汽方面透露，2014年MG品牌将会有一款基于A级车平台的全新三厢车面世。 上汽集团方面曾向《中国经营报》记者表示，集团正在为实现MG和荣威品牌同步发展而努力，而今后，在两个品牌的产品线上，将采取“更替推出新车”的战略，以实现到2015年，MG品牌的产品线规模与荣威品牌旗鼓相当。 此外，上汽还将在推动MG品牌车型适应“中国水土”方面下功夫。据悉，MG分别在上海和英国两地拥有设计研发中心，每款新车型的前期开发设计都由英国团队完成，然后再移交给上海的MG品牌团队，在上海安亭研发中心用先进的设计设备完成最终的设计开发模型。上汽方面认为，设计团队依托数字模拟工具在中、英两地开展内部设计评审，这种贯穿整个项目的两地互动工作模式，可以保证MG品牌在严格秉承品牌核心价值的基础上，产品也能更清晰地理解当地的市场需求，以实现中英两种文化、两种理念的分享与渗透。 陈志鑫认为：“上汽要做自主品牌，关键要在两个能力上坚定不移，其中一个就是创新能力，包括研发能力、技术能力。而第二个能力是品牌溢价能力。所以我们近两年加强了在自主技术层面的投入，到2014年6月份，上汽将投入大约44亿元用于研发中心的投建。” 自主之变 无论从历史角度还是文化角度看，MG显然是一个与荣威截然不同的品牌，它更强调的是个性、气质和创造力，因此对于进入“2.0时代”的上汽自主而言，深化MG品牌的营销是其当前寻求市场增量的关键。 拥有90年文化历史的MG品牌，经历了很多光辉的岁月，其独特的车身设计、稳固的机械底盘，以及在勒芒24小时耐力赛中的良好表现，都为该品牌赢得了世界汽车市场的赞誉。但令人意外的是，这个拥有经典英伦风范的老品牌，却在中国市场遭遇了“水土不服”，因而也导致其入华多年却总是面临市场销售难题。 在2008年收购MG品牌之后，上汽在这一经典品牌的中国发展之路上，最初也并没有找到合适的营销方式。而上汽也一度被外界认为，在其双品牌战略上明显持有“重荣威、轻MG”的态度。但国内汽车市场的瞬息万变却让陈志鑫意识到，要整体提升上汽自主品牌的市场竞争力，原有的双品牌战略势必需要改革。 2013年初，效仿上海通用汽车三大品牌各自成立事业部的形式，上汽正式宣布MG和荣威两个品牌将分别成立品牌运营部，两个品牌将分别进行运营和差异化的营销。其中，荣威主要是承担着打造国货精品的重任，而MG品牌则主打英伦设计，品牌定位更国际化，以便上汽自主品牌今后走到海外市场发展。此后，上汽一直在鼓励共网品牌的经销商执行网络的拆分，以求到2014年年底前，两个品牌的销售网络可以比较彻底地分开。 值得庆幸的是，MG品牌已经通过变革在增长。根据全国乘用车信息联系会的数据显示，2013年前11个月，MG品牌的销量已达63685辆，其中主力车型MG3的销售量也超过了2012年该车型的全年销售量。 自从荣威与MG拆分后，两个品牌的运营情况都很好。可见，MG与荣威当前的“拆分效果”令陈志鑫很满意。 市场挑战 如今，上汽自主品牌的发展已经进入了第二阶段，在国内汽车市场竞争环境愈加激烈之时，陈志鑫在自主品牌的营销推广上势必将面临更多挑战。 根据上汽此前所公布的“十二五”规划，至2015年上汽集团将形成600万辆的产销规模，而自主品牌乘用车的销量要达到50万辆。从最新的销量成绩来看，2013年1~11月上汽集团累计销量为468.1万辆，其中自主品牌的销量已达到23万辆，但这离规划中的目标还有不小的差距。 有行业人士认为，尽管上汽的自主品牌的发展处于上升通道，但其现阶段的产品线布局尚不充足，再加上MG、荣威的品牌营销不均衡，因此上汽自主的发展显得有些缓慢。 对此，陈志鑫坦言：“自主品牌的前期投入肯定是非常大的，但盈利并不是上汽所看重的，关键是要将提升自主品牌的溢价能力和制造能力。与跨国巨头相比，本土汽车品牌的差距主要体现在品牌、产品研发能力和全球化程度三个方面。 据悉，上汽将在“十二五”期间投入450亿元研发自主品牌的七大产品平台，并完成十余款新车的投放。同时，上汽还将实现在新能源市场的占有率达到20%左右的规划，并再投入60亿元用于研发新能源汽车，而未来MG、荣威品牌旗下所有车型上均有望搭载新能源技术。 在陈志鑫看来，未来5到10年左右是自主品牌发展的关键时期，上汽也一定要在此期间“做大做强”，因为一旦错过了这个时间窗口，上汽自主以后再想成为国货精品、扛起民族工业大旗就会非常难。当然，这一目标的设定，也将使陈志鑫在未来上汽自主品牌的市场发展上取得更多突破。
