爱华网仰融积十年之功，神出鬼没，纵横捭阖，开海外上市之先河，拓中国汽车之新路，苦心孤诣打造了一个庞大的华晨帝国。其中在香港上市的华晨中国汽车(HK1114)的市值已达42亿，然而，就在中华汽车面世前的两个月，2002年6月19日，这个帝国的缔造者、华晨中国汽车董事局主席却黯然出局。仰融的被解职成了中国商界最大的谜团，而破解这个谜团也成了业界最大的难题。
“在杭州湾跨海大桥项目的投资上，我与大股东的意见分歧太大，这是导火索。
“这是仰融从公众视线中消失50多天后，第一次向一位财经时报的特约记者透露的一句话。“华晨从沈阳抽资到南方投资上海到宁波的沪甬跨杭州湾大桥是引燃外部矛盾的导火索。”中国汽车工业发展研究中心高级研究员贾新光也作如是观。拟建中的杭州湾大桥位于上海-杭州-宁波这一经济发达的三角地带中心位置，建成后将成为长江南翼经济中心的交通枢纽。按照最初的设计，杭州湾大桥2003年动工，2008年完工；加上相连的高速路，投资总额将超过100亿元。建成后每天的收入预计将超过1000万元。对于这样一项投资回报率很高的项目，作为金融投资家的仰融不可能不为之心动。
就在仰融暗中与浙江洽谈时，不料2001年8月此事被《证券时报》曝光；8月31日，华晨集团曾发布澄清公告，否认参与并控股杭州湾大桥。但有消息说，就在此时华晨已同宁波有关部门签定了建桥意向。
仰融此举“明显得罪了沈阳。”沈阳欲借华晨振兴汽车工业并提出“打造中国‘底特律’”的口号。2001年8月，沈阳提出金杯汽车与华晨汽车拟按49%和51%的股权比例对参股企业——金杯客车进行增资。岂料华晨不但没有下文，却欲抽出资金投资跨海大桥项目。于是仰融与政府之间蓄积已久的矛盾爆发了。仰融的移师南上和倾心跨海大桥，是他看出华晨国有化不可逆转之后的主动出击。
有媒体认为华晨资金意欲偷逃杭州湾是仰融遭董事会解职的根本原因之所在。其实跨海大桥项目只不过是个导火索。
仰融出局之前已是内外交困。
据中国金融教育发展基金会副秘书长贺增强接受中华工商时报记者采访时透露，仰融遭该会解职的原因有三：一是仰融在重大问题上与基金会意见不一致，基金会认为仰融继续担任董事会主席会危害股东利益。二是一段时间以来仰融的一些经营决策不恰当，造成股东对其信任度下降,股东认为公司原副主席吴小安经营更为稳健。三是仰融自己的健康原因。
有媒体透露：仰融与吴小安早已不和。仰融出局时吴小安是以华晨真正资本代言人的形象亮相的。6月初，仰融和当时的华晨汽车副董事长吴小安称，华晨汽车股权并非国家所有，金融教育发展基金会只是暂时行使代管职能。一周后，吴小安却改口说，基金会受人民银行监控，独立运作，仰融只是该会的发言人。6月19日仰融被罢免，吴小安当天在一个基金分析员会议上说：由于仰融不能照顾股东利益，与大股东意见不合，董事会已经解除其主席职务。贾新光甚至认为，吴小安才是华晨一直以来的幕后主使。仰融出局与其双方不和有很大关系。华晨内部矛盾尖锐，外部矛盾更是难以调和。
内部人士透露：“与一汽结怨无疑给华晨找了一个强劲的竞争对手。”当时，一汽控股金杯客车母公司是沈阳金杯汽车制造有限公司，华晨汽车由于金客亏损而持续业绩下滑，丧失了在美国股市的融资能力，于是，仰融决定接管金客，正式介入汽车制造行业。
仰融接管金客后，立即增加海狮客车批量并减配置，使海狮从20多万元的价格下降到12万，直接冲击一汽“小解放”。5年后华晨大胜并收购一汽在金杯汽车的股份，一汽落败退出沈阳。
是仰融动了一汽的奶酪
仰融自进入汽车行业时起就一直是一个另类。他得罪的不仅是一汽，而是几乎整个汽车行业。华晨玩资本运作玩到汽车界，走的是一条完全与传统汽车产业不同的路线，加上缺乏沟通，政府以及主管部门对仰融是不放心的。汽车业内人士说：“来自政府的信任危机与仰融出事有一定关联。”
最大的矛盾还是来自仰融与大股东。产权之争才是仰融出局的真正原因。其实，隐患早在十年前就埋下了。
华晨汽车成立之时不得已戴上了一顶红帽子。没有这顶帽子，也许就没有上层的批准，也没有政府的支持；但华晨上市主要是仰融之功，华晨帝国是仰融一手缔造的，其间并没有国家投资。
“原始股本上，国家没有给一分钱，基金会没有给一分钱，任何部门也没有给我一分钱，任何时候也没有国家给我一分钱的凭据。”这是仰融出局前不久说过的一段话。仰融说此话时心理已经失衡，他已经后悔当初把华晨捐赠给基金会。
此话一出，悲剧已经酿成。仰融出局只是早晚的事。
