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通用汽车 (GeneralMotors)2月9日公布了其欧洲业务———欧宝/沃克斯豪尔(Opel/Vauxhall)———的重组计划，外界对此期待已久。按照该计划，通用将在5年内在该项业务上投资110亿欧元（合150亿美元），但同时将裁员8300人。
为了在2012年前实现盈利，欧宝/沃克斯豪尔还将削减20%产能。
通用汽车在公布上述计划的同时，已正式向德国政府申请总额15亿欧元的贷款或担保，这可能成为重组计划最大的资金来源。通用汽车表示，重振其欧洲业务需要动用33亿欧元的资金。
根据重组计划，欧宝将在生产部门裁员7000人，在行政和销售部门裁员1300人。通用汽车表示，裁员计划将花费欧宝大约10亿欧元成本。欧宝/沃克斯豪尔首席执行官尼克·赖利(NickReilly)表示，这将是“公司历史上最大规模的调整”。
在通用汽车与工会和政府磋商的过程中，重组计划的一些细节就已泄露。根据该计划，欧宝将在2011年前实现盈亏平衡，在2012年前实现盈利。
通用汽车这项重组计划尚未得到欧宝欧洲工会的认可，后者反对关闭在比利时安特卫普的工厂。
欧宝劳资会议主席克劳斯·弗朗茨(KlausFranz)表示，这是“简单的意向声明，诸事都还没有得到员工和政府的同意”。他表示，关于通用希望每年削减2.65亿欧元成本的事宜，工会与管理层的磋商陷入了僵局。
此前，通用曾计划出售一直亏损的欧宝。德国政府曾经力主麦格纳收购欧宝，其目的是为了保护德国本国就业。但在2009年11月4日召开的新通用汽车董事会上，通用决定终止与麦格纳的欧宝收购交易。
就在通用宣布收回欧宝的当天早晨，德国总理默克尔与美国总统奥巴马还在早餐会上相谈甚欢。一家德国媒体不无嘲讽地说，他们大概只顾着谈政治，忘记了经济。
通用突然发生的意见变化以及对德国就业的影响，使得通用几乎在欧宝交易上站在当地政府和民众的对立面，类似“通用滚出去”的标语随处可见。而在一年之前，通用和欧宝还是亲密的母子公司关系。
欧宝工会负责人指责说，尽管麦格纳与通用在公布的重组计划中，都提到裁员，并且数目都差不多（麦格纳计划裁员1万人），但在这份计划背后的细则中，二者差别很大。麦格纳希望尽量不关闭工厂，让员工自愿离职并且保护那些即将退休的人员，而通用汽车则选择关闭工厂。相比之下，麦格纳的计划更有人情味。
为此，出任通用欧洲负责人以及临时担任欧宝CEO之后不久，罗瑞立考察了欧宝在欧洲的大部分工厂，以示通用对欧洲总部的重视。
事实上，在这次反反复复的交易中，德国人和美国人都是第一次感觉到，欧宝始终是德国品牌，并未因为通用的持有而沾上一些北美风格。
作为汽车行业从业人员，德国埃贝赫公司驻华负责人聊起欧宝时说：“我几乎都没注意到，欧宝在1929年就已经被通用全资持有了。”在他看来，只有别克那种线条硬朗的肌肉型轿车，才算得上是美国车。
而美国人也发现，他们并未将欧宝打造成一个世界性的品牌，而是更多地将欧宝平台利用到其他产品上。随着别克新君威（即欧宝Insignia）在中国市场的热销，通用汽车正在用欧宝的中小型车平台，替换此前的韩国大宇平台。
目前，欧宝拥有三个平台：GammaII、DeltaII和EpsilonII，握有大量技术和生产专利。留住欧宝，意味着通用可以继续使用欧宝平台来研发新产品，由此推断，通用会更多依靠海外市场的资源来为北美的颓势寻找出路。通用汽车在2009年7月完成的重组中将旗下品牌缩减为四个：别克、雪佛兰、凯迪拉克以及GMC。如今，游离于通用核心品牌的欧宝品牌，将会如何改变通用的未来？
而在欧宝产品的热销中，一个很尴尬的局面是，它始终未能取得对大众品牌的胜利：无论品牌还是售价，同级别车型，大众总是略高于欧宝。
