爱华网“从一开始，我就没想着专门搞赛车；我也没打算用F1（一级方程式）的模式来经营这里，” 金港控股集团董事长叶明钦坐在他那辆很有沧桑感的丰田巡洋舰里说。虽然只是在F3赛道旁边的柏油路上随意行驶，他仍然保持高速，在身后的路面上划出一道烟尘。车子飞快地转了几个弯后，叶明钦指了指窗外。这天是星期一，烈日炎炎，北京金港汽车公园显得有些空旷，远远地能看到工作人员在为赛道冲水。这是长周末后的景象。但从每周三开始，金港汽车公园将热闹起来，以至于到了下一个周末，赛道又会热得发烫。 正是靠这炙手可热的事业，金港在中国北方名声大噪。金港是中国首家民营汽车公园，占地680亩，位于北京的机场高速路旁，距首都机场5.6公里。从2002年7月开始，亚洲赛车节中国站、全国公路摩托车锦标赛、全国汽车场地锦标赛、米其林场地技能赛等均选择了这里作为比赛场地。在叶明钦的规划下，国际F3赛道、4×4越野赛道、卡丁车赛道、儿童赛道和驾驶体验赛道，在金港汽车公园里一应俱全。
“F1并不像人们想像得那样赚钱。90%的赛车场在亏损经营，”从世界各国赛车场环游归来，叶明钦耸了耸肩说，“除非你拥有很大的财团，否则，高投入的F1更多地应该是政府的事情。”
叶明钦是中国第一个F3赛道的创办者。F3赛事开销不大，很多年轻车手可以通过它在F1与更低一级的F3000之间实现过渡。殒命F1的车神塞纳当年就是从F3脱颖而出的。由于9月底F1中国大奖赛首次在上海举行，2004年被看作“中国汽车运动的元年”。在这个时候，号称“F1车手的摇篮”的F3，对尚不成熟的中国赛车运动来说是再合适不过了。
3年前，叶明钦开始创建金港汽车公园，并且对小规模营利性赛道情有独钟。今年44岁的他看上去比同龄人年轻不少，不知这是否与他喜好飙车有关。金港的赛历显示，包括F3在内的几条赛道一年仅有8至12场赛事。汽车公园的整体投资却高达人民币1亿元，年运营成本需要500至600万元。叶明钦丝毫没有为此感到不安。在过去的2年里，赛道出租只占金港汽车公园年收入的20%，“远低于土地和房屋出租的收益”。他真正盯牢的，是赛车带来的衍生机会。
“赛道可以带热土地的价值，所以主办赛事赔钱我也无所谓，”具有精明头脑的叶明钦说。他利用赛道出租带动土地和房屋价值的增长，营销策略也由此而展开。这一做法的确产生了预期效果：目前已经有41家汽车销售商入住金港，由汽车交易中心、品牌专卖厅和4S（四位一体）专卖店组成的8万平米的“金港名车城”为他带来了不菲的租金。而且，这类收入相当稳定，据叶明钦透露可以占到全年营业额的30 %以上。
花样迭出的新车发布、试乘试驾活动，也是汽车公园的一大卖点。在北京，几乎每个著名轿车品牌都会选择金港汽车公园作为试驾基地。爱丽舍VTS、马自达M6、长安福特等接踵而至。金港刚开张时，柏油路才铺好，安全设施还没有完善的情况下，宝马在次日就选择这里举办了中国巡回展。“本来应该铺三层油，但是第三层到现在还没来得及铺，不过已经有数家大型石油公司有意赞助，”叶明钦兴奋地说。
除了汽车制造，叶明钦希望能赚到与汽车相关的每个环节的钱。“收入是很综合性的，一系列小钱我都赚，”他对金港的年销售额秘而不宣，但他承认，5年内有望收回投资。在金港控股集团旗下，有4家企业分别掌控与汽车相关的不同业务。其中，金港展览展示公司负责管理为汽车公园带来最丰厚利润的一块。华迅赛车推广公司成立时间不长，在近期势头蓬勃的赛车赛事和活动中已大显身手。9月的上海F1大奖赛，虽然金港国际赛车场无法参与其中，但有4家参赛队的后勤服务都委托给华迅代理。
叶明钦是个非常自信的人，对自己前瞻性的眼光深信不疑：他总能在别人看到机会之前先行出击。他是最早出国留学的一批人之一。当人们蜂拥出国的时候，他却于1984年从加拿大留学回国，做了最早一代“海归”。1989年，他当上了IBM公司驻中国的首席代表，后来又在美国SSA软件公司做到了亚洲区首席代表的位置。在电脑和网络趋热的时候，他却转而进入高档家具市场，和妻子史晓燕创建伊力诺依家具。汽车运动在中国热起来之前，他又扎入了这个领域。他常常引用李嘉诚的名言：“我不会永远爱上一个行业。”
金港可谓生逢其时。这4年，中国私人汽车消费出现了井喷式的增长。2000年，中国汽车销量为210万辆。到2003年，中国汽车销量已攀升到全球第三位，仅次于美国和日本，达到450万辆。根据国家信息中心预测，2004年有望突破500万辆。
越来越多的中国人成为有车一族。北京的增长最为迅猛，到今年8月，私家车数量已有128万辆（全市汽车保有量为200万辆）。人们对汽车的喜爱不断升温，汽车公园于是也成了众多厂商眼中的宝地。“时间又被我们赶上了，”叶明钦得意地说。“金港是美国纳斯卡（NASCAR）的雏形，”叶明钦说。早在北美留学时，他就对纳斯卡产生了兴趣。纳斯卡（National Association for Stock Car Auto Racing）是有56年历史的美国全国赛车联合会的简称。作为著名的汽车赛事，它与一级方程式赛车（F1）、印第500（Indy 500）同样享誉全球。与疯狂较量科技含量的F1不同，原装车比赛、改装车比赛和敞篷车比赛是纳斯卡的三项经典赛事。目前，纳斯卡每年组织约2,000场比赛，分为12个独立的系列。真正引起叶明钦注意的，是纳斯卡不仅意味着比赛方式，更标志着一种生意模式。多年来控制着纳斯卡的弗朗斯家族（France）已成为美国娱乐体育业最成功的企业之一。弗朗斯家族的第一代和第二代人以赛车和汽车运动起家，现在，第三代弗朗斯把NASCAR发展成娱乐休闲业的著名品牌。
叶明钦为之心动不已。叶家能否仿效这样的神话？这可不是一个人能说了算的。叶夫人史晓燕是这个创业故事中另一位重要主角。她显然对汽车公园的发展和3个儿女的未来具有发言权。史晓燕目前担任北京伊力诺依投资有限公司董事长，金港汽车公园的1亿元投资就是来自伊力诺依的经营所得。
与叶明钦一样，史晓燕酷爱名车，这位全北京市第一个购买保时捷的女性，在过去5年中曾每年更换一部跑车。眼下，她的新坐骑是明黄色的宝马MINI。和书生气的叶明钦不同，42岁的史晓燕快人快语，雷厉风行。1995年，史晓燕在叶明钦的支持下抢先进入了高档家具业。而有全球第一品牌之称的宜家（IKEA）直到1998年才来到中国。目前，伊力诺依是德国Rolfbenz、意大利Giorgetti、Frighetto 等十余个世界顶级家具品牌的代理商，同时开发设计自有品牌的“伊力诺依”家具。
到今年夏天，伊力诺依已在北京、上海开设了12家家具专卖场和旗舰店，主要面向28岁到35岁之间的城市新兴中产阶层。在中国家具最大的集散中心北京，伊力诺依设有10家店。史晓燕对宜家的规模效应持不同看法，她更希望以小批量产品、个性化的设计取悦消费者。“伊力诺依的关键词是时尚、流行、千变万化的风格，”史晓燕说，“这和我的性格相似。”
每天清晨，这对中年夫妇各自开车上路，分别驶向各自的领域。叶明钦成天泡在汽车公园里，史晓燕则日复一日地奔波于家具工厂和专卖店之间。对金港的现状，崇尚时尚的史晓燕流露出一些不满。“原本可以更加漂亮，”她说。的确，气派的汽车公园大门里面的一切看起来还相当简陋，与堂皇亮丽的上海F1赛车场不能相提并论。
感到奇怪的不止一个人，但叶明钦毫不介意。“这些都是潜在的广告位，谁看中它的价值谁就会来粉刷。”他根本没打算将金港一次性建成投入使用，而是把它视为一个滚动性的“五边工程”：边设计、边建设、边报批、边使用、边修改。很难说他不是又一次受到纳斯卡的影响。在美国，纳斯卡的赛道就有“最简陋的场地”之称。
4年前，这680亩土地属于一个废弃的砖窑。叶明钦在为伊力诺依寻找厂址时来到这里。他和妻子几乎没花什么代价就拿下了这片土地：金港控股集团拥有汽车公园80%股权，当地乡政府以土地形式出资，占20%。按照北京市顺义区当前的土地价格，这680亩土地的价值在短短几年内已飙升至3亿元。“现在，想在北京周边这么便宜地获得土地，简直是不可能的事情，”史晓燕说。
眼下，叶明钦正在为进一步充实金港汽车俱乐部而四处游说。128万北京的私家车所有者都被他当成了目标。这将是一个不受品牌限制的多元化的汽车俱乐部，但目前的会员人数让他感到很不满意。“它是一定要赢利的，”叶明钦说。他还计划与政府合作，在八达岭建一个长城汽车公园。如有可能，未来兴建成都汽车公园也在他的设想中。看上去，这回叶明钦对于汽车的“爱”可能要长久得多了。
