爱华网陈学淳喜欢“飞”的感觉。
就任UPS中国董事总经理不久后，陈学淳发现了一个好地方———安阳航空学校。“那里可以开私人飞机，还有两架赛斯纳172R。开着赛斯纳，在几千米的高空俯视下面的红旗渠、殷墟，感觉很过瘾。”谈到飞行，正襟危坐的陈学淳有些坐不住了，嗓门也提高不少。
“作为公司CEO，你就是飞机机长，你一定要知道飞机的目的地（即商业目标），必须做好飞行计划（战略规划），还要判断天气（商业环境）。机长必须眼观六路、耳听八方，遇到危机时沉着冷静；左翼出故障时及时用右翼平衡……”
开惯了飞机，陈学淳很自然地将它与公司的运筹之道联系起来。
“运”是优势，“筹”是未来每天清晨6：15，当北京的市民还在梦中，UPS的波音757货机已经稳稳地降落在首都机场。特制的金属自动传动装置陆续卸下一个个货舱，里面装着来自世界各地的包裹与货物。
7：20，UPS的职员准时完成全部装卸上货工作，飞机驶向下一个目的地：上海。
8：30，UPS的外运员已经驾驶着印有UPS标志的货运汽车出现在北京的交通要道上。
长期以来，“我们能够在任何地方以任何模式处理任何货物”是UPS的口号与骄傲。如今，它的业务网点遍布世界200多个国家和地区，每天在全世界运送1600多万件货物，全球80%的人可以在48小时之内收到UPS寄送的货物。
在中国，UPS每天有20架飞机起落，运载500吨货物。一旦中国物流业全面开放，这个“行动敏捷的巨人”，还能仅靠它最及时的包裹速递业务进行扩张吗？
“眼观六路、耳听八方”之后，陈学淳提出了他的“运筹”理论：“‘运’是单纯的货物周转，是物流的基础；‘筹’是思想，是运输背后的附加增值，也是物流最大的利润所在。”
“运”是UPS的优势所在，在“筹”中，陈学淳看到了UPS中国的前景。
他告诉《每日经济新闻》：“大多数中国企业还没有意识到物流能够带给企业哪些优势，它们的观念仍停留在依靠自己的仓库、车队来完成企业的仓储和运输任务的阶段。这正是UPS的优势，但单纯做物流无法完全体现UPS的优势。”
“筹”，运输背后的思想或人情最及时地发运货物一直是UPS的致胜法宝，但仅有这些并不够。陈学淳说：“在硬件设备趋于同质化的情况下，很多隐藏在背后的技术、人情等软因素决定了快递公司的竞争态势，这就是所谓的‘筹’。”
他举了一个例子：曾有一家生产巧克力的客户对UPS提出过简单而苛刻的要求，那就是要保证每一块巧克力运到顾客手上时，都保持新鲜状态。“我们都知道，在途中运输条件很难控制。货物放在卡车里面，会经过长时间的颠簸，很难保证巧克力会不会溶化。”
为了这单生意，UPS发明了一种新的包装方法和一种新型包装材料，这就保证每一盒巧克力在到达客户手上时，都是完好无损的。就此而言，UPS的服务已经超出传统意义上的运输公司。
陈学淳强调说，UPS的物流概念已经不同以往，通过增值服务的提供，“UPS把单纯的递送这样一件事，变得富有人情味，让客户放心，我想它已远远超出传统物流业的范畴，这也是我们未来的竞争优势所在。”
未来，竞争肯定会更加激烈，如今的中国物流市场已经硝烟弥漫，国际快递巨头在华跑马圈地的举动亦显得格外紧凑，并无一例外地都在向物流方案提供商转型。
7月初，UPS宣布将其国际转运中心落户上海浦东国际机场。还不到一周，UPS的老对手FedEx亚太货物转运中心落户广州新白云机场。早在去年下半年，DHL就已抢先在香港机场建立了货物转运中心。
对UPS中国的“机长”陈学淳来说，“天气”不是很好：对手FedEx正借助其强大的机队力量，“无所不包，全面发展”；DHL希望成为邮件通信、包裹快递、物流及财政服务领域中的领头羊，其37％的中国市场占有率仍令对手难以超越；TNT则要“在快递、货运、物流领域诞生一个新权威”，一方面倚重汽车物流市场，另一方面向企业物流市场进军，推出直复营销业务。
不过，陈学淳对此并不十分担心：“竞争的目的不是为了拼个你死我活，而是要在这个领域里的不同平台上寻求发展之道。就好像大家都在进行球赛，有人踢足球，有人打排球，有人打篮球，总有些不一样的，选择权在消费者手上。满足消费者需求的过程就是提升自己的过程，对我们来说，运输背后的思想与人情才是我们展现能力的平台。”
“运筹”，供应链管理的革命2003年3月，有着96年历史的UPS历史性地更换了标志，使用了40多年的传统图案被停用，用丝带捆扎的盾牌包裹图案换成了棕色而略带金属光泽的三维图案。该举措表明，这个全球快递巨人正在向着全球领先的供应链解决方案供应商进行战略升级，新图案设计寓意着信息流、物流、资金流的三流合一。
在UPS中国，陈学淳用更形象的语言解释了公司的新定位，“有人认为UPS是一家拥有互联网的交通公司，现在我把它倒过来———UPS是一家互联网公司，一家拥有世界上最大运输网络的互联网公司。”
