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Q & A with Williams F1 CEO Adam Parr
2008年加剧的世界金融危机，F1围场中现在正充斥着关于需要削减开支以帮助这项运动度过难关的讨论。
采取这样的步骤的一个主要动机在于保持这项运动的独立车队可以幸存——无论这些车队的拥有者是如 Dieter Mateschitz这样的百万富翁还是弗兰克-威廉姆斯这样赛车运动忠实簇拥。事实上，威廉姆斯的命运取决于如皇家苏格兰银行和冰岛公司Bauger集团这样赞助商的支持，但这些公司最近几周却遇到了大麻烦。所以汽车运动杂志特地逮住了 威廉姆斯F1的CEO Adam Parr以弄清车队的情况 ，以及车队对削减开支，以及他对这项运动未来几年发展的看法。Q: 现下一支独立车队的处境如何。马克思-莫斯利说你们需要一个汽车制造商或一个百万富翁站在你们身后，才能从F1中幸存。你对此的看法如何？Adam Parr: 我想最好的事情就是即不要一个制造商也不要一个百万富翁在你身后！威廉姆斯是一支独特的车队，我怀疑还有其他人能做我们正在做的事情吗。由于车队的传统，弗兰克和帕特里克长久以来坚持的原则，车队有很多重视的支持。我们也有很多合作伙伴的支持，以及很多媒体朋友和车迷的支持——我不认为你现在还有机会重建这样的情况。做为一种商业模式，我认为这是相当例外和非常特殊的。还有另一件事情我认为也是相当重要的。如果你看看威廉姆斯对待90年代末期烟草禁令的态度，我们在所有其他车队前，果断的和他们说了再见。这完全改变了我们的赞助商模式，这真的在过去几年中挽救了我们——一个协调的赞助商战略维持了车队的收益。Q. 短期内威廉姆斯的财政情况如何？去年你们是亏损的，而现在你们的两家赞助商似乎也并不想长期合作下去了，因为他们不是来自于冰岛，就是银行业——而这是你们的两家核心支持者。短期内Bauger和RBS的赞助合同会有问题吗？AP: 我不知道Baugar集团的情况如何，但你必须记住我们赛车使用的部件就是Baugar财团投资生产的，无疑，这是非常合算的生意。这也就是为何 Philip Green公司尝试花200万英镑买下它的原因。这对我们的意义我不能告诉你，但他们是很坚实的公司，从其一直都是。Baugar的问题在于为其融资的银行，所以我不知道会发生什么。但现在说还太早。
说道皇家苏格兰银行，我不认为他们有任何问题。Q. 你100%确信车队明年与他们已经有敲定的合同了，是吗？AP: 是的。我们有更长期的合同，除此之外，我不认为RBS有任何陷入麻烦的征兆。实际上世界上所有主要银行都采用了戈登-布朗的资产重组和资本分配重置的模型。他们这样做的nudity在于鼓励银行间周转并重建信心。但推荐的比率要比现在的水平更好，这已经被国际清算银行认为是可以接受的。Q. 但对于靠遣散员工，并依靠政府紧急救援计划支撑的银行业，要为了娱乐的目的全世界乱转，并给出赞助是不是有点困难？AP: 不，我不认为这是个错误。我真的认为银行业与其他任何生意没什么不同。在市场推广你的产品，服务和你自己，这都是其根本。任何放弃了营销的公司就等于放弃了所有。记住，一家像RBS这样的银行，花在这项赞助商的钱——对于我们是重要的—— 但对于他们而言永远是无关痛痒的。Q. 你的意思是说因为F1的效费比，在目前的处境下，他们甚至还应该投入更多？AP: 我真的很同意这样的说法。我们喜欢他们投入更多，但像RBS，飞利浦，安联，Thomson Reuters，这些我们的核心赞助商，他们看得是其投资回报率。这些公司可不是意气用事的人。他们看中的是投资的回报率，他们会在董事会上说这是个完美的广告投资资源。Q. 你认为他们的收益率会是多少——10比1，15比1？AP: 我想是这样的，只多不少。如果你看看回报的主组成——RBS出现在F1赛道上，它出现在威廉姆斯车队中，发言人和车队形象大使杰基-斯图我特的访谈中。我还会再给你个例子。当我们从Narita机场飞往日本时，那是在2号航站楼，在其当中是一辆RBS 威廉姆斯 F1赛车——赛车上有联想的广告，还有飞利浦的，以及所有我们的合作伙伴。这样的活动费用，大约价值2.5亿美元。换句话说每个赞助商都获得了回报——他们在交纳了赞助后，就不必为这些活动买单了。你再也找不到任何其他广告形式或体育赛事赞助有这样的形式，因为如果你的广告在切尔西胸前，你有的也就是一个个人形象。没有人会注意球场边的广告牌。所以F1的伟大一点就在于我们合作伙伴的标志就印在我们的赛车上。而广告实际上就是人们关注的——也是他们眼前聚焦的。我想我们已经在这些年中战士了，我们能让6亿人观看F1，他们能在这项运动中看到我们的合作伙伴。我真的相信这是发展环球品牌的最佳场所。Q. 所以为何独立车队会如此挣扎呢？AP: 恩，说道独立车队。2支红牛——我想这两个车队，都是一位亿万富翁拥有的，是一个集团。但这是Dieter Mateschitz决定的。他有一家私有公司，他能承受这一切，他和她的合作伙伴明确的表示这是个无与伦比的展示其品牌的场所。他们的赛车上没有任何赞助，除了他们自己的标志外，什么都没有，这是他们的选择。我并不是要说他们曾经尝试过，但显然最后，他们得到的东西似乎没什么不同，所以他们说了，“看吧，让我们保持我们自己的冲击力”。4辆车都是为了卖饮料，所以你不能说Dieter Mateschitz 陷于挣扎。 如果你看看 Vijay Mallya，他是个很有志向的人。他不想让他的赛车落后。他又很多印度合作伙伴。车队有一个很长的历史，干的也相当好。问题是，如果你希望到发车线的另一头，Vijay发现你需要多得多的钱。我不认为ita的合作伙伴能投资这么多，所以他有些被束缚了。但他也不会去干无法支撑的事情。然后再看看威廉姆斯，我要争辩的是，因为我们的情况不同。我们参赛并不是为了促销Kingfisher 或 Red Bull 或者梅塞德斯-奔驰或者其他任何东西。我们的目的就是参赛——毫无疑问我们面临着一个挑战的岁月。但我们这样挑战的岁月已经有10年了。在这些时候和弗兰克聊聊天就是最好的鼓励。他是如此有活力，并如此乐观。而且，让我们面对困难，他总是如此坚强，让这一切看上去就像小孩子的游戏。Q. 对于未来威廉姆斯的看法是怎样的？你们担心F1的商业模式吗，对费用削减能让局势好转吗，或者仅仅对目前事情感到放松并怀有信心？AP: 只有白痴会对今天的任何问题有信心。我在2年前加入，在这些日子里，我相当清楚我们有很严肃的成本问题。在今年1月我们在巴黎开会，莫斯利说，“看看吧，伙计们，我们都进入了一个挑战阶段，汽车制造商在销售和环保问题上都有麻烦。这是无法维系的，我们需要对成本做点什么。”我们强烈同意这个建议，事实上，我想所有人都同意。但9个月后，我们什么也没做。这是我们的最大错误。我们本可以做点什么并在2009年生效，但我们没有。现在，最后，我想所有人都意识到了我们不得不做点什么了。这就像是个酒鬼，不是吗？在喝倒之前，无药可治。Q. 威廉姆斯车队支持标准化引擎吗？AP: 我们不想评论此事，但威廉姆斯的观点是我们必须削减这项运动的成本。这与大多数人的意见是相同的，独立车队最大的开销就是引擎，所以我们不得不为此做点什么。当我们冻结引擎发展5年时，犯了个巨大的错误，这是个打错。我们冻结了一款昂贵的引擎。当时的想法是其性能不应有差异，因此你可以冻结它。随后的事情已经证明了其性能是有差别的，或者至少是变得有差别了，因此你无法拥有一个冻结的引擎。除了一家制造商之外，所有车队都说重新开始引擎竞赛是不可行的，因为他们也没钱或者也没准备好。所以我们该怎么办？如果你不以引擎动力为竞争，那么你就至少要有台不落后的引擎。但一台性能没有差异但却价格昂贵的引擎又有什么意义呢？有任何意义吗？这就像每年花1亿欧元在轮胎上，但你得到的确实相同的论坛。有意义吗？威廉姆斯的观点是我们不知道什么是正确的情况，但显然你必须从引擎开始改革。Q. 威廉姆斯怎么看F1赛季的延长？AP: 我们的赛季已经长了很多，也增加了赞助费用。我想这是不可避免的，因为有些场次的大奖赛将会非常挣扎——也许因为他们当地的财政资源，广告或者政府不怎么积极。这可能会发生。加拿大的比赛小时了，因为他们不能承担费用。法国的比赛小时了因为他们付不起钱。事实是他们可能无法承担多年比赛的费用。你必须询问自己的是，我们是否还能到一些伟大的赛道比赛？我们会回到美国吗？我确信我们会的。我确信这项运动依然如此有吸引力，我们会找到最佳平衡。我们不得不尽快回到美国 。我不认为多1或2站欧洲大奖赛赛会有什么问题，但在欧洲的曝光率是是很重要的。新加坡可能是F1历史上最帮的周末，所以伯尼的模式显然没有问题，不是吗？他又能力代理一场伟大的赛事。明年，当我们在阿布扎比完成赛季，这可能又是精彩的一年。世界在变，我们也在跟着变。我们将在印度有场比赛，在接下来的几年可能在俄国会有大奖赛。
