爱华网李书福，谈起中国汽车，这怕是怎样都无法绕开的名字：他在没人认为民营企业能造汽车的时候，第一个造出了广受中国市场欢迎的低价汽车；他在没人认为民营企业能获得国家允许进入小轿车生产领域时，第一个获得了生产许可…… 但最让他声名鹊起的，无疑是3年前那桩举世震惊的并购案——吉利，一个只有20多年历史的中国民营企业，居然成功地从福特汽车公司手中，以18亿美元收购了沃尔沃汽车公司100%的股权。 2013年对于李书福来说，是喜忧参半的一年。好消息是吉利继去年首次入围“财富500强”后，今年再度入围。在中国，这是一个用来证明企业实力的标签。 “请给我一次失败的机会吧” 如今，坐在吉利总部的办公室里，谈及这桩“农村青年迎娶电影明星”式的跨国并购，他首先提起的是吉利决定参与竞购沃尔沃后，他拜见瑞典领导人时被问的第一个问题：“你知道沃尔沃这个品牌意味着什么吗？” 他当时深深感受到这看似平淡的话语背后，透露出的不言自明的态度。 并购沃尔沃当然是一种挑战，但这样一种博弈在中国民企造汽车的“天方夜谭”里，李书福已经历过太多。 李书福是从1997年开始造汽车的，当时的中国，一方面对汽车的内需逐年暴增，德国大众、日本丰田、美国通用等在华设厂的外国品牌都赚得盆满钵满；另一方面，中国自己的轿车工业却“百病缠身”。而李书福之所以被媒体嘲笑和不看好，最根本的原因就是没有任何政策支持，这是民营企业造车的最大障碍。 造汽车必须进入国家“目录”，李书福在“跑部”两年未果后，就想了个“迂回之策”。他通过向四川一家汽车厂注资控股，“借”到了一张许可证，但也只能进入客车的生产目录。 接下去的几年，李书福在市场竞争中翻江倒海，在争取国家支持上四处求告。他甚至在给一位领导汇报工作时“请命”说：“请允许民营企业家做轿车梦。如果失败的话，请给我一次失败的机会吧！” 直到2001年7月，相关部门公布的最新一期《车辆生产企业及产品公告》，还是未见吉利上报的两款新车。那时，中国加入世贸组织在即，如果吉利连“目录”都上不去，生存都难，更谈何发展。 当时，有一家媒体用《生死李书福》来形容情势的急迫与微妙，“对那次公告，李书福寄托了太多太多的期望。但是，当别人在公告刊出当天告诉他，吉利被排除在目录之外时，他甚至没有勇气自己拿起那张刊登公告的报纸……” 历经“生死”痴心不改
像这种面对机遇却难以跨越各种“门槛”的窘境，李书福早已有过切肤之痛。 李书福1963年出生在浙江台州路桥的一个普通人家，路桥这个浙东南的小地方早在百年前就是重要的商埠，这里的人似乎天生精于商贸，心思活络。 李书福也不例外，这个成绩优秀的重点高中学生，在19岁那年却忽然盘下了学校周围一家照相店，开始了自己的创业生涯。 他陆续换过很多行当，从开照相馆到收废旧金属提炼白银；从开冰箱配件厂到开起冰箱厂……他的冰箱厂在效益最好时，年营销额达四五千万元。 就在这时，遇到了1989年的宏观调控，当时的家电行业是整治重点，实行定点生产。李书福的民营冰箱厂没有入列。他一狠心，把工厂、现金、库存和原材料等，一股脑儿上交集体，自己则南下深圳去“进修”了。 这是他第一次感到作为民营企业“没有资格”之痛。几年后，他敏锐地嗅到又一次改革的推进给民营经济带来生机时，开始鼓捣起建材，继而成为中国大陆第一家生产踏板摩托车的企业。“2001年入世真是一个重要的转折点，是国家进一步深化改革和扩大开放的新起点，也是我们终于可以自由地参与行业竞争的转折点。”李书福至今无法忘记入世前一天晚上，他看到自己企业的汽车被列入“目录”的心情。 “I Love You”赢得“梦中情人” 也正是入世，给了李书福和吉利走向世界的机会。入世后7年，并购沃尔沃提上吉利的日程。虽然这样的一次并购并不为人看好，但李书福却志在必得。“请你用3个词说明为什么吉利是合适的竞购企业”——在这桩并购案谈判的关键环节，老东家福特带着吉利前往瑞典与工会代表对话时，有人忽然抛出了这样一个问题。福特的代表一时无言。 这时，李书福主动上前，对沃尔沃汽车工会的代表们大声说出了3个单词：“I Love You”。他解释说，他爱沃尔沃的技术创新能力和零排放、零伤亡的战略，也爱沃尔沃这一品牌，所以他会运营好这一品牌，并保障各利益相关方的利益，这是吉利这个收购者的责任和义务。 最终，他赢得了被他视为“梦中情人”的沃尔沃。 更令很多人没有想到的是，3年过去了，沃尔沃在一片质疑声中结束了多年颓势，全球销售止跌转涨，工会对来自中国的新东家转投信任票，瑞典政府给予正面评价，国际评级机构对这宗由中国民企发起的最大规模汽车并购案前景也由怀疑转为谨慎乐观。 也许，这就是他给所有人的回答。“有时一个政策，可以决定一个国家的命运，也可以决定一个企业的生死……”关于吉利与沃尔沃这段跨国联姻能否算完美，李书福并不愿意这么急着给出答案。然而他办公室的墙上，挂着的那张世界地图，已被他圈圈点点地画满了记号…… 人物简介： 李书福 浙江吉利控股集团董事长，沃尔沃汽车集团董事长。1963年出生于浙江省台州市。 1986年，李书福以制造冰箱及冰箱零配件开始创业历程，1997年进入汽车制造业。二十多年来，吉利集团坚持走自主创新的道路，在中国汽车行业率先取得发动机、变速箱等核心技术领域的重大突破，其开发出的一系列自主品牌汽车受到市场欢迎，并逐渐走向国际市场。 2010年3月28日，吉利控股集团和福特汽车公司签署股权收购协议，收购沃尔沃轿车公司100%的股权，并购于2010年8月2日完成。 人物语录： 能打胜仗的队伍，比什么都重要 中国民营企业想走得更稳、更远、更快，从根本上讲还是人才。中国企业的国际化人才、市场化人才依然欠缺，在全球市场经济领域里能够打胜仗的人才确实不多。但我相信新的中央领导集体一定认识到了这个问题，已非常重视中国经济的市场化改革和中国人才的市场化培养。建设一支兼备制定正确战略并能高效执行、能打胜仗的队伍，比什么都重要。 车企要严控“一进一出” 汽车和大气污染防治看似一对矛盾体，汽车似乎在防治大气污染中只有做被告，其实并非如此，汽车制造企业如果能真正控制好“一进一出”，那就是对防治大气污染的最现实贡献。“一进”就是车辆要有严防车外污染空气进入车内，造成叠加的车内空气污染的技术，这种由外面污染空气和一些车型内本身挥发性空气污染叠加造成的车内空气质量污染危害比在车外更大、更伤人。“一出”就是汽车制造企业一定要创新发展低排放甚至零排放技术，新能源技术，国家要大力提倡轻量化、小排量及新能源车，最大限度地减少汽车排放对大气污染的“贡献率”。
