爱华网SCR为何物？
2006年10月 欧盟国家的柴油发动机尾气排放实行欧Ⅳ标准。
2007年7月1日中国大陆范围内开始实施国三排放标准。
2008.年 北京为了迎接奥运提前实行国4排放标准。
2010年 上海为了迎接世博会提前实行国4排放标准。
国4排放对于柴油发动机尾气排放要求与欧Ⅳ基本一致，只是增加了车载诊断系统（简称OBD）。
在欧Ⅲ标准时，通过对柴油发动机进行较多的改进，如加强增压中冷、多气门技术、废气冷却再循环、电控高压喷射系统等。即可达到标准。不过通过柴油机本身的技术改造是无法达到欧Ⅳ排放标准。在柴油机做功行程之后废气将要排放出机体进放大气之前，加装尾气后处理系统才能使尾气排放达到欧IV标准。SCR即为使柴油机尾气排放达到欧IV排放标准的后处理系统之一。全称为选择性催化转化系统。SCR并不是一个单一的组件，它由DCU控制单元、计量泵、尿素罐及本体（催化平台）组成。当欧III的标准柴油机要达到欧IV标准，主要要解决的问T是尾气中的氮氧化物( NOx)超标。另一污染物PM（颗粒物）经过超高压喷射并优化燃烧生成极少以达到欧IV排放标准。
SCR主要是将AdBlue（柴油机专用尿素还原剂）喷入本体，在高温的环境下，AdBlue气化为氨气，氨气在本体中与尾气中NOx产生氧化还原反应，使得有害的NOx分解成无害的氮气和水。从而是柴油机尾气达到欧IV的排放标准。
SCR带来的巨大商机
目前，柴油机尾气是仅仅是通消音器后直接排放到大气中，整个汽车的动力系统并不存在SCR这一使尾气排放达到欧IV标准的组件，也就是说当欧IV标准真正来临的时候，将创造出一个全新的行业。而这个行业孕育着规模达数百亿的一个市场，这对所有的汽车配件厂家来讲，都是一个让人心动的数字与成长的机会。看谁更有战略性的眼光更有投放研发与占领技术制高点的勇气与魄力。
欧IV排放后处理系统的技术路线之争
要达到欧IV排放标准，实际上SCR仅仅是实现这一标准的技术路线之一。
国际上目前的技术路线主要有两种，除了SCR以外，还有以EGR(废气再循环)+DPF( 颗 粒捕集器)这一技术路线。
这两种路线中，SCR具有油耗较低，加装SCR的柴油机（此成本加上SCR在后续使用中的损耗的AdBlue成本费用）比与欧III柴油机及采用EGR+DPF的欧IV柴油机油耗成本都要低。同时对中国大陆的中含硫量高的油品不敏感。这使得国内北京公交、上海公交系统都采用SCR。这使得SCR这一技术路线更具先发优势。
不过EGR+DPF这一技术路线，具有前期投入成本低，同时后期的使用中不会存在加AdBlue的问T。假以时日，大约渡过三至五年的政策空白期大量长途货运车辆从先期投入成本的角度及后期使用过程中添加AdBlue不方便的方面来考虑，以及大陆油品含硫量的降低（这基本不是问T,目前大陆出口的油品都是达标的）。那么EGR+DPF这一技术路线，将会成为SCR强有的竞争对手。据资料来看，欧洲大量货车就是采用的EGR+DPF这一技术路线。
这就给目前我们将要进入欧IV后处理系统的厂家提出难T,是提前把研发力量与资金投入到那个方向呢？我想目前这个时候就是催生正真正行业英雄的时刻，让我们一起试目以待。
SCR技术的高门槛
目前，SCR各组件的核心技术都掌握在国外的跨国公司手中，比如，催化平台、催化剂、计量泵等。国内厂家根本无技术力量及大量资金去这攻克这些技术难点，仅仅起到一个组装的作用，而组装的产品还没有通过国内各主机厂的标定及上公告，而博世已上了国内主要几个主机厂的公告。当欧IV真正到来的时候，这些国外巨头从上游一起断货或提高价格。那么，这一行业将会从国内厂家手中消失。或者沦落为主机厂与国外跨国巨头比价的工具。目前，国内号称唯一一家能够做成套SCR设备的厂家，其核心的技术，仅仅是不锈钢封装技术。其余均采购自国外厂家。当这些核心技术都没有解决的时候，该厂家老总就开始考虑SCR大规模上马时的生产能力是否能满足市场的需求。实在是让人对此行业的发展产生丝丝担忧！
SCR国内发展的情况
SCR这一系统的市场前景，被越来越多的配件厂商所认识。目前至少有三家厂商都在搞SCR系统，但是那一家能够掌握核心技术，成为新的行业新贵，还是让时间来证明吧！
国外进入国内的市场的厂商为康明斯、博世。其实作为国内厂商集中力量去攻克SCR系统各组件其中一件，不去走整套供应商路线，同样也可以在这几百亿的市场中分一杯羹。国内的主机厂也不可能让一家供应商去垄断整套设备的供应，因此，专门去做其中一件组件的供应，术业有专攻，不失为比较合适的做法。
另外，欧IV排放标准的真正实行，还有一段政策的空白期，那么各厂商把资金与人力投放到此项目上，即使是与各主机厂标定，但是量迟迟出不来，产生不了利润。这对各厂商的耐心也是个巨大的考验。
