爱华网系列专题：吉利收购沃尔沃
吉利收购沃尔沃如果成功，“不差钱”的吉利把自己推向了十字路口：或修炼成神进入天堂，或背负沉重的财务包袱堕入地狱。
吉利并购沃尔沃是中国汽车行业乃至整个企业界的一件大事。在某种程度上说，这次并购是金融危机爆发以来中国企业在国际并购中一件标杆性案例，这个案例折射出国内国际经济、中国市场和国际市场中的种种微妙变化。无论怎样解构这个事件，能够确定的只有两方面：其一，在金融危机影响还未消除的情况下中国企业具有雄厚的实力；其二，中国企业存在着打造国际名牌及进军国际市场的强烈愿望。 金融危机爆发以后，全球汽车行业经历了严冬，从通用的破产重组到福特出售沃尔沃都说明了这个问题。同国际汽车同行业相比，中国汽车业仍是温暖如春，犹如冰火两重天，每年1000多万的销量足以证明这种格局的可信度。沃尔沃心甘情愿“下嫁”中国吉利正是这种背景下诞生的。 在市场经济中，无论是迷你型企业还是像福特这样的巨头，都会非常现实地考虑问题。当沃尔沃这样的品牌在金融危机冲击下不能盈利，最现实的选择就是把这个“豪门小姐”下嫁于家底殷实的“乡绅公子”，获得不菲的“聘礼”。而吉利作为生产中低档车的草根企业，无论是董事长李书福还是整个吉利团队，并不甘心长期做“土豹子”。一个需要资金，一个需要品牌，沃尔沃和吉利之间的联姻可谓各取所需。如果不发生特殊事件，吉利和沃尔沃的联姻将是很顺利的。 但吉利和沃尔沃联姻的顺利并不意味着“从此王子和公主就会过上幸福生活”。相反，吉利收购沃尔沃后将会把自己推向或上天堂或下地狱的十字路口，一旦并购成功，吉利几乎没有退路，只能在两者之间选择。
首先，中国的汽车市场竞争是非常激烈的，若想在中高端市场中占有一席并非易事。 改革开放以来，尤其是中国入世以后，中国汽车产业发展可谓一日千里，几乎所有的国际汽车巨头都在中国建立了自己的基地和据点。时至今日，几乎所有国际品牌的汽车都已在中国大地上留下身影。在汽车行业中，年销售1000多万辆的背后是汽车企业之间激烈的竞争。 吉利汽车依靠便宜、节油等优势在低端市场中占有重要地位。吉利收购沃尔沃后，就意味着要加入中高档车市场激烈的竞争。如果吉利不能在短期内获得成功，必然会面临对手激烈的打击，这种打击将会是致命的。同时，吉利在进入高档车市场中不仅要看自己运作如何，还要看竞争对手是否要对并购后的沃尔沃采取针对性的遏制措施。如果在中国中高档车市场中运作成熟的竞争对手采取针对性策略，吉利应付起来并非易事。 另外，依靠以中低档汽车起家的吉利收购沃尔沃后，产品进入市场后必须要关注消费者的心理接受能力。而培养消费者的信心并不是一件轻松的事情。 第二，吉利收购沃尔沃后将会面临沉重的财务压力，这种财务压力能否影响起家产品尚需时间检验。 据预测，吉利收购沃尔沃需要20—23亿美元。吉利虽然“不差钱”，但这么庞大的资金对吉利来说不可能不背上财务包袱，不可能不加大债务。 日前，吉利负责人宣称，收购沃尔沃后将会很快赢利，但这只是一个未经市场检验的乐观预测。吉利收购沃尔沃后如果能够很快赢利，一切问题都可能不会成为问题。否则，吉利必然会面临沉重的财务压力。如果出现不能很快赢利的局面，将不可避免地影响吉利起家产品。 当前，汽车企业投入研发的力度已经超过以往，无论从产品营销还是从产品设计及概念打造上，几乎每个汽车企业都投入了大量资金。当前，汽车企业在研发上面临“逆水行舟，不进则退”的局面。在一定程度上说，目前汽车企业竞争拼的就是研发能力，拼的就是产品的先进性及概念的适合性。如果沃尔沃成为吉利财务包袱后，吉利将会在起家产品研发上捉襟见肘。 总之，吉利收购沃尔沃是今年年终一件重大并购案例，但并购以后吉利何去何从前景并不清晰。吉利掌门人及其团队将会面临重大考验。是进入天堂还是下地狱还是未知数。但收购沃尔沃成功后，吉利毫无疑问地把自己推向了进入天堂和地狱的十字路口。
