中国楼市大趋势 《世界大趋势》第一部分第三章之沉重的包袱



从某种意义上讲,欧洲是在向世人宣告自己正在努力奋斗,而通用汽车这个正在走下坡路的美国工业巨人却在悄悄地奋争。2006年2月,通用汽车(全球收入1 926亿美元)宣布了10年来最严重的年度亏损:106亿美元,并且还暴露了自己正面临的问题:上涨的劳动力成本、来自亚洲的激烈竞争以及国内市场销售量的下降。通用汽车陷入了多重困境之中。它还必须为每辆汽车支付1 600美元的所谓的“附加费”——主要包括医疗和养老金等费用。

更为糟糕的是,通用的市场占有率还到达了40年来的分水岭。丰田即将取代它成为世界上最大的汽车制造商。曾是世界汽车界老大的通用现在已经入不敷出,这种情况自20世纪90年代初以来还是首次出现。《商业周刊》(Business Week)对通用的总结如下:

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处于如此窘境的公司通常都会缩小生产规模,直至达到平衡。那么,一个正常的通用应该是什么样子呢?也许它会减少5个加工厂,每年在北美生产400万辆汽车,而不是现在的510万,这样它在美国的市场占有率就会降低到20%左右,但是工厂就可以根据实际需求来进行生产,减少打折或者廉价的租用汽车的销售。员工们的医疗保健计划也要相应缩减,使困难时期的下岗员工去享受政府的失业津贴。用在科研方面的经费会更加充裕,但是科研主要集中在四五个环节上,而不是现在的8个。

但是对于通用来说,紧缩并不是他们可以做的选择。它的工会协议规定,不管它的销售和利润情况多么糟糕,如果它要关闭工厂或者解雇工人,就会面临严厉的惩罚。不管它是否赢利,都要保持工厂最低80%的运转量。即使生产线停工,通用也必须支付下岗工人的工资和丰厚的医疗及养老金。除非工会同意做出巨大让步,否则这些费用都是必需的,至少在两年后进行下一轮工资协商之前都是必需的。

通用每年有87亿美元流入了一线工人的口袋里。它直接或者间接提供了接近900 000个工作岗位,它的员工包括汽车工人、广告策划人员、汽车销售人员和办公室人员。通用在1998年曾经由于工人运动而停工54天,那个季度美国的经济增长率就下降了整整一个百分点。因此不可否认,通用的困境也是整个美国的问题。

100多年前,亨利8226;福特(Henry Ford)位于底特律的工厂开创了美国现代汽车工业。现在,比尔8226;福特已经开始面临让位的可能。2006年1月,福特的首席执行官做出了以下非同凡响的陈述:“从现在开始,我们将会按照顾客的需要来设计和制造产品,而不是仅仅维持工厂的运转。”想象一下吧!

在商业、政治或者私人生活领域,如果个人的虚荣心膨胀的话,豪言壮语和现实之间的偏差就会加剧。事实上,他们在发出豪言壮语的时候,许多问题都被隐藏起来了。在追求成绩的过程中,力求完美的力量就在起作用。千万不要被那些远大的目标所误导,还是看一下“比赛的结果”吧。

这就是战略顾问所需要做的工作。公司往往会花费几百万美元请顾问来告诉自己“比赛的根本结果”。麦肯锡和其他咨询公司分析公司的相关事实和数据,分析单位劳动力的效率,分析公司所处的市场,然后根据事实给出建议。咨询公司之所以可以收取丰厚的咨询费,是因为大多数情况下他们做出的判断都是正确的。同样,你也可以分析周围世界中“比赛的结果”。  

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