爱华网中船重工此时的心情恐怕不能用“庆幸”来概括。他们更多地认为目前的处境是理所当然的。
中船重工副总经理钱建平在接受记者采访的时候表示：“尽管金融风暴来袭，但是并不影响中船重工的海外业务，我们的订单已经排到了2010年，而且没有出现一起退单现象。”强烈的反差是，同属重大装备制造业巨头的空中客车公司和波音公司已经在此次金融风暴中出现了退单现象。
如此“木秀于林”的中船重工自然引来旁观者诸多的说法。有人认为，一艘船舶的造价是非常昂贵的，而定金的价格也是不菲，如果海外客户贸然退单，那就面临着定金的损失。听上去似乎有些道理，但是如果海外客户当真资产缩水，对未来的生意丧失信心，退单未必不会发生。所以事情绝不那样简单。
古语说：“谋上者，得于中；谋中者，得于下”。中船重工更类似于前者。
根据已经确定的目标，中船重工将被打造成中国船舶业“最大最强”和国际一流的船舶集团。然而现实和目标之间的距离又将用什么来弥补呢？
8月20日，中船重工旗下的大连船舶重工建造的11万吨成品油船27号船顺利交工。11万吨成品油船是中船重工的代表船型之一，被国内外航运界誉为“中国大连型”，目前已批量承接40艘，建造周期达到国际先进水平。同样水准的产品诸如：32万吨超大型油船、6600箱集装箱船、23万吨FPSO、3050米半潜式钻井平台等在中船重工的订单上已经成为主力军。
然而在受到如此青睐的背后，却是是中船重工对科技创新的追求。据了解：中船重工每年产值的９％左右投入科技创新。而这项计划是在很久之前就开始实施的，仅在2006年，中船重工投入自主开发的资金就达30多亿元。
或许中船重工在最初制定走“自主创新”之路的时候，并没有预料到此次的经济衰退。但是未雨绸缪者总是能取得意外的收获。
同样的事情也在北京机床行业的一对“同城兄弟”身上上演。
1953年7月，北京机器厂分为两个机床厂；北京第一机床厂和北京第二机床厂。然而近两年，这对同胞兄弟的境遇却迥然相异。
北一机床的销售额不断攀升, 2006年北一机床销售达到16亿,而在2007年则增长至22亿,在经济形势普遍唱衰的今年，北一机床高调宣称将实现30亿元的销售额。于此相对应的北二机床却不动声色。一位知情人士对记者透露：前两年，经济形势向好的时候，北二机床的订单数额还过得去。而在2008年及以后，却将面临着或多或少的销售窘境。
或许与公司的长远战略有千丝万缕的联系。2002年，北一机床开始寻求海外合作伙伴，但之前的北一机床是产品多为普通机床，少量数控铣床和龙门铣床，全厂六千余人辛苦一年，总销售收入才两亿元左右的“困境”企业。自从和有100多年历史的日本大隈公司一拍即合后，情景开始了翻天覆地的变化。而此时的北二机床依然在坚守着高精度外圆磨床的生产战略，因为在这个细分市场上，北二机床占据了70℅的市场份额。从那个时候起，似乎就注定了北一机床和北二机床不同的结局。
而在日后的发展中，北一机床更加张扬和外向，而北二机床却更加内向和含蓄。
在北一机床和大偎合作之后，第一机床厂又投资15亿元吸收国际先进的生产、物流和信息化管理理念，建设成了一座具有国际一流水平的现代化工厂——北一数控机床生产基地。北一机床通过特殊途径得知日本著名的日立精机公司倒闭，其中几位具有国际一流设计水平的老专家自己成立了一个设计公司。于是北一机床找到他们，合作成立了北一精机(北京)设计有限公司，这是国内首家专门从事数控机床设计的专业公司。此后，北一机床逐渐更加熟知借力打力的原则，2005年，北一机床最终以小于其账面自有现金额的金额，全资收购德国阿道夫·瓦德里希科堡有限两合公司。使得北一重型制造部得到了更高端的技术资源支持，现在已成为世界上少数能生产高精度、超重型数控龙门镗铣床的厂家之一。
从某种意义上讲，北一机床的多元化发展战略和北二机床的专一化战略并没有对错之分，但是当经济形势急转直下的时候。小卖部必定要比大超市关门的早。
事实上，每一次的经济风暴来袭，其副产品必然是行业的大洗牌。就像当年铜价暴涨，众多电线电缆企业叫苦不迭。而已经具有实力并做好准备的大型电缆企业却没有受到太大的影响。胜败之道，往往取决于自身。达尔文在进化论里讲：“生命会自己找到出路”，企业又何尝不是呢。
