爱华网国际上，汽车行业可谓哀鸿遍野。今年的头三个月，欧洲汽车销售下降了17%。在美国，2009年度汽车的年度销售量很可能将只有950万辆，这是1982年以来的最低点。从全球的角度来看，从前财大气粗风光无限的汽车大佬们正结成伙儿，人手一个破碗，浩浩荡荡朝政府开进，哭着闹着，希冀从那里得到一些援助以保饥腹，渡过看似漫漫的寒冬。 http://www.aihuau.com/Blog/BlogThread.aspx?EntryId=165528
乞食的队伍里面，江湖知名的大腕儿云集——通用深陷财务泥潭依旧苦苦挣扎；克莱斯勒宣布破产重组；刚导演完“蛇吞象”的保时捷因财务危机，将自己卖给自己的子公司大众；一直狂飙突进的丰田出现了70年来的最大亏损，宝马一季度净亏损1.52亿欧元……。
中国一季度汽车总销量达到267.88万辆，超越美国成为全球最大的新车消费市场。而更多的预测认为，2009年中国汽车产销将达到1000万辆，全年超越美国成为第一大市场。其中，中国市场3月份以111万辆的月销量纪录，连续三个月从美国手中夺下全球最大汽车市场的桂冠。通用、大众、日产、本田、丰田……，几乎所有车坛大佬在中国的合资企业，全面盈利，尽管利润率稍微不及从前，但依旧为它们个各自的全球年度或季度报表，贡献唯一的红色。 我们知道，作为汽车制造厂商，其利润应该是非常低的。譬如中国的家电大王海尔，目前就宣称要全面转型，将利润率不高的“制造”环节剥离出去而专注于研发和服务。欧美及日本的各汽车制造商，也是因为利润率过低，在销量急剧下降的情况下而导致财务危机；国内一直靠着大量的订单才能苟活的众多OEM商，现在在金融危机面前，也在苟延残喘。其实这一点，多年前施振荣先生就用微笑曲线做了最好的说明——在这个制造行业产业链中，上游的研发和下游的售后利润空间最大而制造组装环节利润率最低。但是，作为最为纯粹的制造厂商，在中国汽车行业中的合资公司，可能是个例外。近些年来，国外的一些汽车大佬们，在国家大力提倡GDP挂帅的背景下，蜂拥而进中国，在北京、上海、广州、重庆、武汉等地，和当地政府、破落国企一起合资合作，作为当地的支柱企业，尽享超国民待遇。
