爱华网小张经常听同事聊起混合动力车普锐斯，有心在近期买车的他，便悄悄关注起这款车来。结果上网一看，这款车的价格在国内卖二十六七万元，这让他吃了一惊。
“原来还以为最高也不会超过20万元呢，哪想到这么贵！”小张对我表示了自己的困惑，“是不是所谓的新能源车都这样啊？”
而最近，小张又看到一则消息，得知普锐斯3月份在美国市场的销量下跌了一半多，他对混合动力车更产生了疑虑：“连美国人都不爱买了，是不是出现了什么问题？”
小张或许道出了不少人的心里话。虽然政府一直在宣传包括混合动力在内的新能源汽车，但消费者考虑的，显然远远不止于环保、节能等因素。那么，厂商们趋之若鹜的新能源车，能否也成为消费者心目中的宠儿呢？
市场上难觅新能源车型
一项对于消费者态度的调查，可以直接反映出目前新能源汽车所面临的现状。
今年上海车展期间，就消费者对于自主品牌、新能源汽车、小型车的购买意向，新华信国际信息咨询（北京）有限公司做了一次较大范围的调查。结果表明，与自主品牌、小型车比较一致的认同感相比，消费者对于新能源车的态度有较大分歧。
新能源汽车是此次上海车展的一大热点，参展的车型和数量比以往任何一届都多，其中包括了氢动力车、混合动力车和电动汽车等许多动力类型。看到如此多的新能源车型亮相于展台，观众们显得很兴奋，但认真了解后，不少人的热情一下子降了下来。
“当时，那些车型看得我眼花缭乱。可是一打听，基本上都还处于概念车或样品车阶段，市场上根本买不到。”北京某报社一位记者告诉我说，他对此十分沮丧，因为他给自己定的计划是，2009年买一辆电动汽车。
这也是大部分消费者的感受。虽然不断听到政府出台对新能源车的鼓励政策，也经常听说某某厂商又开发出了一款新能源车型，但都是“只闻其声不见其物”，很少能在市场上见到相关的产品。即使偶尔见到，也大多局限于混合动力车型。
这是消费者的误解，还是市场现状呢？经过了解，我发现，目前，绝大多数厂商的新能源汽车，尚处于开发或试运行阶段。除了小部分厂商已经上市的混合动力车型以及小范围使用的电动汽车，市场上能称得上新能源的轿车车型几乎没有。
据悉，这实际上与国家政策的支持方向相一致。财政部和科技部今年1月份在联合发出的通知文件中明确指出：“以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域，率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位赎买节能与新能源汽车给予补助。”
这就是说，目前国家财政重点支持的，是公共领域使用的节能和新能源汽车，而尚未完全普及到整个汽车领域，尤其是乘用车领域。而先进国家的经验证明，只有国家的鼓励政策达到一定力度，新能源汽车的推广和普及才可能有实质性的突破。
乘用车“赔本难赚吆喝”
某汽车业人士对我透露说，对于国内的汽车厂商来说，现在上马新能源乘用车，实际上是桩“赔本难赚吆喝”的买卖。
这方面最为典型的要属丰田。为了抢滩中国的混合动力车市场，丰田早在3年前就把普锐斯拿到了中国上市，一汽丰田也成为国内首推混合动力车的企业。然而，这款车的销量并不乐观，有时一个月只卖出几辆。为了促进销量上升，一汽丰田只好大幅降价，反正“不降价也是赔本”。
但即便如此，普锐斯并未得到广泛的市场认同，2008年销售899辆，离其1000辆的销售目标还差100辆。3年来，这款车的累计销量不足3500辆。
或许是看到了普锐斯的尴尬，有的厂商开始反思新能源车在中国的前景。东风本田本来已经决定于今年推出国产混合动力车思域，后来却又突然推后了计划，有人猜测是市场因素所致。上海通用推出君越混合动力车，比亚迪开发出F3DM双模电动车，奇瑞也上市了A5 BSG，但几款车的市场表现都差强人意。
据某品牌专卖店的销售人员介绍，到店里询问混合动力车型的消费者非常少，即使偶尔问问，消费者所关注的也是其工作原理，而真正有购买意图的人却没有。
一位人士告诉我说，政府虽然没有明确表示支持乘用车，但如果市场条件比较完善，具体的政策鼓励一定会很快到位。现在的关键是，新能源汽车面临着许多一时还难以解决的问题，这些问题成为阻碍其快速发展的瓶颈。
首先是小张提到的价格问题。调查显示，价格高是影响新能源汽车消费的主要障碍因素，约有38%的消费者认为，车价太高是近期不会购买新能源车的主要原因。同时，对其新技术不信任、担心维修不方便，以及燃料添加不方便，也是消费者有顾虑的方面。
而这些因素，反过来导致新能源车的价格更难以下降。这就如同一个怪圈，技术越不成熟，销量越小，基础设施越不完备，价格就越高；价格越高，消费者就越对其望而生畏，市场也就越小。
新能源汽车投资热
我的一位朋友数年前就购买了一辆普锐斯，他说自己完全是出于环境保护的责任感，而实际上，有像他这样想法的人并不多。为此，他十分关注政府对新能源车的支持政策。
结果，这位朋友发现，目前国家支持的车型都集中在商用车上，乘用车仅包括出租车和公务车，而这两个行业采用新能源车的可能性却很小。不过他表示，从政府的一系列举措上看，未来将会进一步加大对新能源车的支持力度。
《汽车产业振兴和调整规划》指出，今后3年，中央将安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造，同时还将支持新能源汽车及其零部件的发展。中央财政将安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。目前，包括北京、上海、重庆、长春等在内，共有13个城市被列为示范推广地区。
另一方面，新能源车在市场上遭遇的尴尬，并没有影响众多厂商的投资热情。国内的绝大多数汽车制造企业都已制定相关的新能源汽车发展规划，有的还将其列为近几年的发展重点。虽然这些投入究竟能带来多大的产出，现在还没有人能说清楚，但据分析，从短期来看，新能源汽车的投资会大于普通燃料的汽车。
显然，在能源危机的大环境下，各大厂商都在努力寻找除化石燃料之外的其他能源解决方案。不过，正如胡锦涛总书记所提到的，新能源汽车实用化、产业化、规模化，还有两个关键问题需要解决：一是要加强新能源汽车的技术研发，另外需要制定鼓励消费的政策，完善服务网络，为推广使用创造条件。
近日，在中国汽车工程学会电动汽车分会举办的研讨会上，有关专家解读了关于新能源汽车示范运行的相关政策和要求，并透露了新能源汽车产业联盟组建的消息，还发布了关于纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车整车开发和产业化的报告。
据专家介绍，在未来很长一段时间，新能源汽车的发展方向处在“多选期”：混合动力、纯电动、燃料电池、太阳能……在此背景下，厂商对新能源技术的推广离不开政府的大力支持，而政府的决心和对未来汽车发展方向的判断，将决定中国新能源汽车的未来。
