爱华网帝豪EC718发布前的媒体沟通会上，吉利副总裁赵福全又放了很多狠话，诸如：“这是对中国汽车工业意义重大的一款车型”、“这款车我们没有‘山寨’任何东西”、“这款车将是真正进入欧洲市场的第一款全球车”……他说：“我不习惯坐着演讲，如果演讲发挥得不好不能代表我的水平”。 东北人天性的豪爽加上美国克莱斯勒的工作经历，给了赵福全豪情万丈的底气。2006年10月从华晨“转会”到吉利后，短短不到3年时间，赵领导的吉利研究院工程师人数增加了两倍，研发和生产装备“鸟枪换炮”，并制定了一个庞大的产品开发计划，到2015形成5大整车技术平台、15个产品平台，衍生出40多款车型。在赵福全的力推下，吉利成功收购了澳大利亚DSI公司，并张开大嘴想吃掉沃尔沃。 出生草莽的吉利并不入流，“姥姥不疼舅舅不爱”，车型不多，卖得不贵，挣的都是辛苦钱。十几年滚动发展下来，家底渐渐殷实起来，到了进行战略转型的时候了。所谓的战略转型一言以蔽之，就是不能只挣辛苦钱，要从管理、技术、品牌、规模上要利润。赵福全的加盟恰逢其时，能干敢说，推着吉利拼命往前跑。 单单论口才，一般搞研发的多数比不了搞销售的，因为销售要懂得忽悠，要有本事让消费者心甘情愿把钱从兜里掏出来，但吉利主管销售的副总裁刘金良显然是个例外。作为吉利的元老级人物，刘经历了吉利艰难的起步和蛰伏期。多数时候，他都在聆听，鲜有高谈阔论，但正是在刘的主导下，吉利的销售业绩稳健提升。 快速提升销量，销售老总的“三板斧”多数是开网、压库、降价。效果立竿见影，但结果是销量上去了，经销商叫苦连天，企业赔本赚吆喝。这“三板斧”与刘金良无缘。在业界，吉利的经销商日子好过是有口皆碑的。今年上半年，吉利经销商的收益率达6．8％，比竞争对手高出1倍多，库存多数月份低于2个标准值，甚至个别月份只有0．9（企业的月库存数一般是月销量的2．5倍）。 相比竞争对手，吉利的官方售价已经两年没有调整。一份调查报告显示，过去3年来，在低于4万元车型的销量占比中，吉利已经从2007年的32％下降到目前的2％；奇瑞从2007年的37％下降到目前的36％，变化不大；比亚迪从2007年的2％上升到14％。去年,在金融危机席卷之下，吉利完成了“老三样”到“新三样”的切换，全年销量突破20万辆，同比增长12％，股东盈利8．79亿元，同比增长191％。今年的中报尚未出笼，但在价格没有做任何调整的前提下，1~6月实现销量147019辆，有望出现更高的利润增长。
凭借稳健的营销策略，吉利的经销商干劲十足，实现了高于产品竞争力的营销力，为企业的战略转型提供了后盾支持。这个成绩与刘金良的坚持是分不开的。 吉利熊猫之后，帝豪EC718走上前台。赵福全谋划在前，刘金良推进在后，在掌门人李书福不再事必躬亲后，尹大庆、安聪慧等一干副总裁向我们展示了“新吉利”的朝气。
