爱华网目前车市旺销局面终于让那些惴惴不安的车商放下心了，“淡季不淡”车市迹象让深受“拐点论”影响的人“虚惊一场”。统计数据显示，7月国内广义乘用车(轿车、MPV、SUV及微客等)销量81.8万辆，尽管环比6月下降1.3%，保持较高的产销规模。那么，今年车市“井喷”行情谕示着什么？
去年底，车市凄风苦雨哀鸿遍野，车企缩编减产准备猫冬，不曾想转过年来却是草长莺飞艳阳高照，车市井喷已半年有余，何来何去，值得玩味。
当然，政策因素不容忽视。今年上半年紧凑型以下级别的轿车销量占轿车销售总量的78.3%。如果按排量计算，1.6L以下小排量车的销量占轿车销售总量的69.3%，比去年上升了8.5%，这说明1.6L以下购置税减免政策有力地促进了小排量轿车销售的增长。
其实，购置税减免等只是造成市场井喷的外部因素，而不是决定性的。那么，车市高速发展的决定性因素是什么呢？有业内人士分析，从汽车消费需求角度考量，井喷行情是在政策激励下新生消费势力购买能量一次集体释放，换言之，汽车消费势力快速崛起为轿车消费主流群体，才是市场井喷的决定性因素。
日前，有某主流汽车厂商老总提出“中国进入普及型汽车消费元年”概念，并预言未来将有十年的高速增长期。并认为当下中国车市有三种驱动模式，即价格、质量和品牌，分别代表低、中、高三种消费环境。今年这一轮汽车增长应该是普及型汽车消费的一个元年，整个汽车消费结构会向中端和低端进行转移。这也许目前让业内人士颇感欣慰的“理论”。
由此可见，随着中国二、三级市场崛起，并逐渐成为中国未来汽车市场的中坚力量。很多厂家早就明白这一点，一些做法与这个“理论”也不谋而合，厂家看重中西部市场，在市场推广上制定了针对性措施加大了力度。
中国汽车市场发展会借鉴西方国家的经验，但更有自己的规律和特点，厂家只有认清“中国特色”的发展路径，才能更准确地预测和制定自己的成长发展策略，从而少走弯路，避免今年“前悲后乐”经历。
上面这个“理论”有待进一步检验，期望更多人提出新“理论”，并在实践中达成共识。“有理有据”，走起路来才更加踏实。
