爱华网先有保时捷并购大众，到头来大众反购保时捷，通用要出售悍马，欧宝会花落谁家？……一时间，全球性金融危机成为一包催化剂，加速了汽车品牌在世界范围的流动，市场的池子内流光溢彩。面对强势汽车品牌这一稀缺资源，人们忍不住要问：危机之下究竟有没有商机？如果有，为何只有中国车企捡不到哪怕是一件便宜货？纵使将视线收回国内，汽车业内的资源配置和企业重组也是步履维艰，商机究竟在何方？
金弋波端坐在话筒旁，任凭着提问的记者们不依不饶。是啊，都说全球性危机中蕴藏着中国企业的机会，可商机究竟在哪里？象奇瑞这样的企业是否已经代表性地捕捉到什么？“21万辆销量，这是奇瑞上半年创造出的历史新高。”这位奇瑞汽车总经理助理说，他显然是希望这一数字能说明一些问题。
21万辆销量中，国际市场占14985辆，虽然奇瑞依然是乘用车出口第一自主品牌，但这一数字同比是下滑的，可金弋波却十分乐观：“世界汽车市场格局会变，奇瑞将从中获利。这次危机给我们的机遇首先是政府对汽车消费市场的推动，使我们获得了国内的市场占有率，在海外的有些地方，‘土豆效应’也使我们获利非浅，有些品牌遇到了困难，也就腾出了市场；危机还使得全球更加关注中国的汽车业，我们学到了很多经验，调整了思路，比如过去我们过于把注意力集中到乌克兰、俄罗斯，但我们现在会悄悄地进入一些市场后，不会急于卖车，而是布局，今年是奇瑞的‘布局年’”。
奇瑞抓住的商机是未来，而未来还有多远？金弋波透露，建CKD(全散件组装)工厂是奇瑞进军海外的主要模式，目前已有9家海外工厂，今年将扩大到15家。自今年年底，奇瑞会将国内生产的QQ、A3，以及乌拉圭生产的A1引入到巴西市场。计划到2010年，上述4种车型在巴西市场的总销量将达到1万辆。此外，与阿根廷索克马(MACRI)汽车集团公司在乌拉圭合资建立的奇瑞乌拉圭工厂9月份将正式KD(半散件)组装生产奇瑞第二款产品A1，届时产品将覆盖南美国家市场。奇瑞计划今年新增6个海外生产基地，到2011年实现40万辆的海外销量，国内外销量将达到100万辆。
很明显，奇瑞正在寻求其他受金融危机影响较小的市场进入，从而恢复出口规模。在寻求市场销售和强势品牌方面，以奇瑞为代表的国内车企并没有抓住什么现成的商机可言，充其量也只是开始有了一种意识——把中国元素配置到国际产业链中。
对于剩下的18万多销量，国内车市的“井喷”足以掩盖奇瑞的这一光环。在汽车产业调整和振兴规划、购置税减半征收、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新甚至燃油税将要改革这些政策利好的刺激下，国内汽车企业无不意想不到地交出来一份半年“中报”，在这些喜出望外的同行们面前，奇瑞汽车的“历史新高”实在是平凡得很。
谁都有的机会还算不算是机会？这一直都有个模棱两可的答案。
只要一有机会，金弋波便侃侃而谈，奇瑞前七个月的表现似乎足以让他兴奋。今年是奇瑞的多品牌战略“元年”，随着开瑞、瑞麒和威麟三大新品牌的发布，四大品牌组成了“大奇瑞”格局，大奇瑞被认为是奇瑞汽车的战略转型，新品牌之下的全新的销售公司和销售网络开始向高端市场延伸。不管有没有顺应汽车市场细分趋势形成自己特有的品牌矩阵，今年上半年，奇瑞四大品牌之下有32款新车参与市场角逐，从阵势上看，此举可以被视为两年积淀后的蓄势而发，因为自2007年奇瑞形成100万辆的规模基础之后，两年时间内基本上是蛰伏不动，没有推出新品。如果没有金融危机和所谓的危机之下的商机，奇瑞汽车也到了应该有所作为的时候，更何况，多品牌战略并非奇瑞的“专利”，是促进品牌升级的平常之举，“大奇瑞”格局唯有说明奇瑞更有品牌开拓经验和实力而已。
以中国汽车企业自身的实力来衡量，此次危机之下强势品牌流动这种高端竞争业态中国企业根本就难以参与其中。
成功没有捷径！除非达到一定境界，商机原本平凡。
