爱华网近期，奇瑞汽车研究院副院长顾镭从安徽芜湖北上，转投北汽控，担任北汽研发负责人。北汽控股董事长徐和谊的人才攻略，就是挖角战略，这一次他又下一城。
顾镭是海内外知名的海归技术精英，最擅长的是“汽车碰撞安全”等领域的技术开发。2005年，在为美国福特汽车效力11年后，顾镭选择回到中国，进入奇瑞汽车任职，主持和完成了好多科研项目，包括国家863项目、安徽省和奇瑞等许多科技项目。他自我评价，在奇瑞汽车起码发挥了自己90%以上的经验和知识。
挖角暗藏业界变局。汽车人才之所以成为业界焦点，受到多重复杂因素影响。首先，与发达国家不同，中国汽车工业正处于上升通道中发展中，引发了人才的紧缺，各大企业间品牌、营销、产品、服务竞争的背后和实质，是人才之争。其实，全国各汽车企业的人才交锋由来已久，高薪挖人、企业内讧、频繁跳槽一直没有停止过。其次，汽车行业重组开始启动，国内汽车企业展开新一轮角逐。8月13日，工业和信息化部部长李毅中表示，“工业结构调整正积极推进，将大力推进企业联合重组”，透露“正在研究制定加快推进企业兼并重组的指导意见以及十个重点行业企业兼并重组方案，启动了汽车、钢铁行业重组工作”， 中国汽车产业变局在即。在此大背景下，北汽控股加快自主品牌轿车研发及相应战略，发展目标直指中国汽车前四和全球500强企业。
正因为这样，2008年以来，徐和谊一直在寻觅40岁左右、在国内汽车界有影响力、在不同专业很有建树的人才，加大挖角的力度。如北汽控股总经理、原上汽集团总工程师汪大总，北汽福田副总、原一汽丰田营销副总董海洋，北汽控股总工程师、原北京奔驰·戴克高级执行副总裁童志远，北汽控股副总经理兼北京奔驰高级执行副总裁、原昌河汽车总经理蔡速平等纷纷成为北汽现在的重要骨干。这次顾镭跳槽至北汽控股，表明北汽控股抢人在汽车产业整合中占得先机，也是顺应中国汽车产业结构调整的重要一步。
挖角有效也有限。仔细分析自主品牌轿车研发不得不正视这样的一个现实：企业人才储备的匮乏将造成人才忠诚度的降低，这几乎是所有自主创新企业的痼疾。考察国内的自主创新企业发展道路，共同的特点就是倡导自主创新、自主研发，成立时间都不是很长，在用人机制上灵活高效，以感情凝聚人，以待遇吸引人，以事业激励人，吸引了众多技术、管理、销售等方面的专业人才加盟，其中不乏曾在跨国公司工作过的“海归”人士。但“物是人非，平台多变。”以顾镭为例，当初他如果继续在福特工作，可享受美国舒适的生活，而且做满10年且年满52岁就可以拿到一笔巨额退休金，另外顾镭还拥有福特的期权，“但当时奇瑞的朝气蓬勃和做强汽车的坚强决心及精神，让我钦佩。”2005年回国后，顾镭曾这样袒露心扉。然而，事业发展空间的局限和本人渴望挑战的性格，或许还有环境、理念的差异，注定了他将离开奇瑞转投求贤若渴的北汽。从这个角度上说，自主创新车企并不缺少吸引人才的策略，缺的是留住人才的办法以及供人才充分发挥作用的平台和机制。这个结论，不仅对奇瑞，对北汽控股，也对中国整个自主创新的汽车企业都适用。
汽车行业内相互“挖角”，早已是公开的秘密，“挖角”也得防着被挖。人员流动本是一个企业活跃的标志，然而不争的事实是，挖角有效也有限。有的企业，甘愿付出因为“挖人”而给原企业带来的高额赔偿金买单，被“挖”者也不一定能很快地适应新环境，也不能满足企业的长远发展。在这场代价不菲的争夺战中，损失的还是自主企业，汽车行业内人才数量有限，这么挖来挖去终归不是上策。
以人才自主培养为上策。汽车业是一个半封闭的行业，汽车人才尤其是设计研发人才，没有充足的时间和稳定的环境培养是不可能的。针对国内自主创新车企人才储备匮乏和忠诚度问题，下决心花上十年八年去培养自主的专业人才，才是上策。当然，中国汽车发展才刚刚起步，真正培养出来的本土顶尖人才还很有限，但“得其人则存，失其人则亡”，建国兴邦如此，企业发展亦如此。如果说，挖角是成功企业、成功企业家以全球眼光笼络人才，那人才自主培育则是成功企业、成功企业家以历史的、发展的眼光挖掘人才，是一种堪与自主创新企业匹配的企业家的雄才大略。毕竞，真正有经验的管理者、技术专家在国内就那么几个人，谁能培养出自己的嫡系的技术力量和高级管理者，有自己的人才梯队，才能有领导行业发展潮头的底气。
