下一代奥迪a6最新谍照 奥迪A6为何成功(下)



从书生到专家

“A6造得好不是从我开始,而是从上一代人就开始了。”

一汽-大众轿车一厂厂长王维忠说,一汽人对于汽车的感情是与生俱来的,就连他们的思维都是以汽车为轴心的。德国人说,这是一群血管里都流着汽油的人,天生是干汽车的。

王维忠,1988年毕业于北大德语专业。分配到一汽从事翻译,后被作为一汽轿车先导项目人员派往德国奥迪公司工作。尽管学的是文科,但时间长了也成了汽车“专家”。耳濡目染,从小就在这里受熏陶长大的。我问王维忠,你是一汽的子弟吧?他说,是的。神情上有一种自豪的归宿感。

“在德国期间,我主要是担任一起来奥迪培训人员的翻译,带我的李中康是一汽派驻德国奥迪的总代表。他对我要求很严,不许看电视,要勤奋努力,白天干完活后,晚上写总结。”

王维忠很感激上一代汽车人对他的言传身教。他说,派往德国学习的人都是一汽的精华,很多都是我的老同事,这中间有些人曾经留过苏(联),他们有很扎实的理论,对汽车的理解和造诣非常高。他说,A6在中国的成功不能忘记他们。

榜样的力量是无穷的,有时能影响和改变一个人的人生。从奥迪技术引进消化吸收过程中有许多前辈都参加了。他们当中有资深专家,经验丰富的工程技术人员,也有担任过141解放卡车垂直换型的副指挥等。他们的努力和不计个人得失的人格魅力及精神感染了不少人,其中王维忠就是深有体会的一个。他坦率地说,上个世纪90 年代他有机会到南方工作的机会,最后还是选择了一汽,认为这里才是最适合自己的舞台。当然,他也不回避,这里也有他的故乡情结。

这也是一汽人的情怀,走到哪里都不会忘记自己的根在那里。有的人出去了,又回来了,有的人已经退休了还是回到这里。难怪有人说,这里聚集着一批造车的灵魂,就连不少德国人都喜欢上了这片黑土地,当作了第二故乡。

        “这真是一眨眼的功夫,想不到奥迪年产10万辆在我的手里实现了。”

王维忠的感叹发自肺腑。他说,想当年我在德国奥迪工厂学习时,曾经梦想过,什么时候我们也能达到他们的生产规模?现在竟变成了现实,这真是匪夷所思。

眼前这位北大毕业的学子,经历20年的磨砺,由一个学语言的小伙子变成了汽车制造专家。他的模样和谈吐就像这黑土地的性格,硬朗而倔强,纯朴而火辣,站在工人堆里一点都看不出是个书生。但他被看作是生产奥迪A6的“主内大臣”,曾率领过手下1600多人的团队,创造过日产1000辆车的纪录(大众和奥迪集中车型的总和),现在他的队伍扩大到近3000人,日产奥迪334辆。他说,奥迪内卡苏姆工厂1万人生产10万辆车,英戈尔斯塔特工厂2万人生产20万辆车。1989年我在德国时就梦想过,什么时候我们也能整出个10万辆奥迪车?想不到,我们在2006年就实现了年产奥迪10万辆的梦想。

对于这样的梦想,王维忠说,以前是不可想象的事,现在都变成了现实,而且我们A6的单一产量已经超过奥迪本土产量。他对德国同行开玩笑说,你们还是到长春来吧,这里要要比你们那里更有前途。

事实上,一汽-大众奥迪新厂房确实要比他们本土建设的还要先进和气派,引进的技术和装备更加先进。看得见的产销是可以期待,关键是产品不可同日而语,这种变化日新月异。如刚上A6时,两个电脑控制版就够了,现在A6L至少有16、17个电脑控制板才行,而将要上市的新的车型,电脑控制板会更多。这说明了什么?王维忠说,这种技术的进步对于我们的行业来说是太大了。

“我们能站在这样一个平台上,我们知道自己走过的道路有多么艰辛。我也能够设想,竞争伙伴想和我站在同一个起跑线上,他们还需要经历很多才行,这种经历是物理的而不是化学的变化。”

奥迪A6的成功就是这样一步一步走出来的。

 

华丽转身立新宗

 

奥迪转身,由官车转变为豪华车,A6是个分水岭。

一汽-大众奥迪事业部执行副总经理张晓军提供了两组数据。他说,奥迪A6在同级车市场的占有率是64%,私人购车比例占80%以上。

这两组数字意味着在买方市场为主的今天,奥迪品牌的认同度和消费方式发生了根本性的变化。而在十年前则完全不一样。

长期以来,奥迪留给人的印象是“官车”。他的影响力和知名度可以用“不管官大小,都坐四个圈”来描述。这种影响力以至于从官场延伸到商场,表明了对一种潜规则的固化,并形成了一种消费意识。这种约定成俗的思维惯性,不仅被植入在影视作品中,还被定格为特定时期的标志性符号,从上至下,谁也没有硬性规定,但无形中却左右了人们的选择。

奥迪在中国的成名同桑塔纳一样,都是得益于公务车紧缺带来的历史机遇。在上个世纪80年代末90年代初,能代表公务车高端形象的国产车也只有奥迪100,尽管是CKD组装,但以“以产顶进”的理由,谁都认同,一路绿灯,成为公务车的首选非它莫属。直至奥迪A6问世,才改变了奥迪官车一统天下的局面。由此,奥迪华丽转身,开启了中国国产高端汽车消费市场。在不到五年的时间里,奥迪从完全公务车形象开始转变为豪华车形象,其直接原因就是被它的用户所颠覆,即以私人购车为主替代了公款购车的大逆转。2005年,一汽-大众提供给媒体的数据显示,奥迪私人购车比例已经达到80%。

也正因为此,宝马奔驰后来也跟了进来,相继国产,使得中国豪华车市场不再是奥迪在唱独角戏,变得热闹起来,竞争也就不可避免。市场人士注意到,在以品牌竞争为特征的豪华车市场中,奥迪在整个高端市场的表现依然坚挺,后劲十足,占据了无可争辩的优势和强势,即便是竞争对手也不得不承认,奥迪的市场认同度固然有先入为主的优势,但也不可否认它所带来的技术上的强势,以及不可忽视的人气所受其惯性思维的影响不在少数,这是当下任何豪华车品牌难以替代的不争事实。奥迪在中国所赢得的口碑显示,对于品牌的文化认同有时比什么都重要。

事实上,A6车主选择此车型不完全是为了消费,而是宜商宜生活占了绝大多数。这种现象的背后说明了什么?

现在看来,无论是A6的加长为了面子和礼仪及商务的需要,还是A6更新为了时尚和换代及领先的迫切,目的都是为了保持竞争力,满足市场的需求。背后则是市场定位和把握在起作用。

“如果某家企业将他的品牌与中产阶层相联系,那么就意味着这家企业将从高速增长的中国经济中获益,并随着中国中产阶层的形成,他们的品牌也将被市场所尊重,形成的市场也将会持续下去。”

 下一代奥迪a6最新谍照 奥迪A6为何成功(下)

这就是奥迪A6成功的重要原因。正如张晓军所说,现在他们经营的不是简单的卖车概念,而是在经营一种文化符号,已经从满足功能需求转变为满足精神诉求,变成了物化的文化和对品牌价值的提升。

奥迪A6在中国的成功很难复制。但有点可以得到启示,即把一款车不仅做到了本土化,还变成了一部“活车”,赋予了生命的阳光,那就不简单了。

未来十年,奥迪A6将从头越。

今年8月16日,作为向十年50万辆庆典献礼的全新奥迪A6L 2.7 TDI柴油轿车隆重上市,以高档国产清洁能源轿车的形象动地而来,再立新宗,迈出了新的一步。

 

 

2009年8月12-18日

修改于2009年20日

修订于2009年8月31日

  

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