爱华网中国汽车工业协会9月8日发布的2009年8月汽车产销量统计数据显示，上月，汽车产销分别完成114.07万辆和113.85万辆，比7月分别增长2.62%和4.71%，比上年同期分别增长86.10%和81.68%，整体保持了较高水平，我国汽车产销已连续六个月达到百万辆水平。其中令中国汽车业界倍感振奋的是，乘用车自主品牌共销售35.73万辆，占乘用车销售总量的41.63%。自主品牌轿车共销售17.62万辆，占轿车销售总量的28.00%，乘用车和轿车再度回归市场占有率第一的位置。 不光国内市场给国人长了脸，在轿车出口上，自主品牌也取得了重大突破。就在中国汽车工业协会公布8月产销统计数据的同时，自主品牌汽车企业长城9月8日在北京钓鱼台大酒店召开新闻发布会，英国VCA车辆认证机构相关负责人亲自将长城汽车“炫丽”、“酷熊”和 “哈弗5”、“风骏5”共4款车型的欧盟WVTA认证证书授予长城汽车海外事业部负责人，创造了自主品牌汽车一次性认证车型数量之最，这也是中国汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。 这是否意味着，中国自主品牌的一只脚已踏进欧盟？ 汽车巨头加紧分食中国市场 伴随着中国汽车工业发展的是国际汽车巨头对中国市场的鱼贯而入和逐步蚕食。有消息表明，雷诺将在不久的将来落户中国广州花都。这就意味这，国际汽车集团和独立公司悉数进入中国，各大洋品牌充斥着中国汽车市场。 随着中国汽车工业的逐步成长，国际汽车巨头也加紧在华战略的市场布局，中国已经成为多家跨国汽车集团全球第一大市场。继大众之后，日产在中国的销量也跃居全球第一。 有的汽车集团在中国合资项目折戟沉沙后，不是打道回府，而是另觅新欢。比如，菲亚特。目前，新合资现象在国内汽车界悄然兴起，比如菲亚特，比如PSA，等等。分析其深层次原因，还是觊觎中国汽车市场的容量和速度。即使在2004年和2008年经过两次调整，但中国汽车市场一直被公认为全球增长速度最快、增长潜力最大的市场。 而自主品牌一直以来受到合资品牌的挤压，在相对狭小的市场夹缝中艰难前行。 自主品牌一直蠢蠢欲动 一方面，国际汽车巨头不断加强在华力量，加大中国市场的围剿力度，另一方面，自主品牌受合资品牌打压，也在向外突围，寻求突破。 华晨汽车早在3年前就签下一笔5年15.8万辆的出口德国的大单，但据了解，此次华晨汽车出口德国，在项目的最初谈判中，华晨并不处于主动地位，对自己的汽车还不是很自信。占主导地位的，是其在德国的进口代理商EHH公司。 吉利曾两次参加北美车展。吉利高层表示，通过美国底特律北美车展发布和展示吉利汽车的最新研发技术和成果，把中国汽车发展的真实一面展示出来，把中国汽车的技术进步展现出来，从而体现“中国研发”、“中国设计”的水平和力量，这正是吉利参加此次北美车展的主要目的之一。但毕竟离进入北美市场还相距甚远。 另一家自主品牌比亚迪也一直野心勃勃，欲借在电动车领域的核心竞争力，在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一。为此，比亚迪通过与巴菲特的合作借力其电力供应网络，使电动车能够更顺畅地进入美国市场。而比亚迪与大众今年初签订的关于共同发展电动汽车的合作备忘录，将为比亚迪电池进入欧洲市场打开了一扇大门。 可见，并不是只有跨国汽车巨头想在中国汽车市场有所作为，中国自主品牌一刻也没有停止向欧洲、北美等汽车发达市场进军的脚步，只是，这些努力目前还尚未取得实质性或者叫未见功利的进展。 出口形势却不容乐观 和国内汽车市场红火的景象相悖的是，国内汽车企业，特别是自主品牌的出口形势却并不令人乐观。中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口数据显示，出口状况依然不容乐观。8月，各企业出口继续呈现下滑局面，汽车整车出口形势依旧十分低迷。 8月，国内各汽车企业出口汽车2.18万辆，比上月下降2.63%，比上年同期下降50.80%，1~8月累计出口汽车18.66万辆，比上年同期下降59.37%。 “由于出口市场更多的影响因素取决于国外经济形势的好坏，在全球经济没有得到明显改观的之前，我们判断我国汽车出口很难扭转下滑的局面。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平说，另据该会整理的海关进出口数据，今年前7个月，全国汽车商品累计进出口总额为339.07亿美元，其中进口金额149.88亿美元，同比下降22.22%，出口金额189.19亿美元，同比下降35.97%。 原因何在？主要是中国汽车产品出口还是集中在亚洲、非洲等市场不发达国家和地区，还未进入销量和需求比较旺盛、门槛相对较高的欧盟和北美市场。 何时踏进另外一只脚？ 长城4款车型先后获得欧盟WVTA认证给了我们什么启示？“欧盟整车型式认证”并不只是产品符合欧盟法规要求即可，在产品一致性保证能力、质量控制体系、ELV(汽车报废回收)等诸多方面，都有着严格要求。在此之前，国内部分厂商可能通过小批量、特种车辆等规避正常整车型式认证的方式实现在欧盟成员国内限制性销售，但并不能说明他们在产品开发、制造控制、供应商管理等诸多方面达到了欧盟市场的要求。汽车企业必须在多个方面提升自身实力，才能通过欧盟的型式认证。 此次通过认证不仅说明中国有了能在欧盟成员国内自由销售的汽车，也体现了中国汽车企业具备了能生产和研发符合欧盟高标准要求汽车的实力。更是表明，中国自主品牌的一只脚已经坚定地踏进了欧盟的市场大门。
那么，长城何时将踏进另外一只脚呢？ 据长城汽车海外市场相关人士介绍，首先，前期严格选择合作商，选择一些有一定汽车推广能力的合作伙伴，尤其是一些有代理日韩品牌或者中国品牌经验的代理商，共同展开在当地的上市推广活动。在网络建设方面，通过与代理商的协商，要在当地建立一定数量、形象统一、功能齐全的销售服务网络，向消费者传达一个全新的汽车品牌形象概念。更重要的是通过完善的售后服务，让客户对长城汽车的品牌有较高的满意度、认知度、忠诚度。此外，产品更新换代的及时跟进、质量不断提升、营销推广的本地化等是日后长城工作的重点。 每天坚持进步一点点的长城给国内自主品牌开了个好头。这对一直苦苦努力的其他自主品牌无疑是极大鼓舞。一向低调的长城掌门人魏建军现在可以骄傲地回答说，我们的一只脚已经踏进这个大门，我们的另一只脚准备随时踏进这个大门！
