爱华网法兰克福车展正在火热上演，昨天在网上看了一篇媒体对ADAC汽车测试项目总监的采访，这使我不禁想到了这个话题：中国汽车何时才能重返欧洲市场？
还记得，作为欧洲最大的汽车俱乐部ADAC(全德汽车俱乐部)，曾经给了中国汽车以致命的三击。2005－2009年间在ADAC进行的三次具有争议独立碰撞测试，中国登陆欧洲市场的三款先锋车型陆风、尊驰、骏捷惨遭点名，中国汽车也从此全线溃败欧洲市场。
由于中国汽车长期失落于欧洲市场，因此中国车企对于法兰克福车展也是鲜于问津的。4年前有4家中国车企参展，2007年是3家，今年则是1家。
这次ADAC汽车测试项目总监Manfred Gross在接受中国媒体采访时，否认了ADAC测试标准歧视中国汽车的指控，他认为，中国本土车商，应该以韩国车企为榜样，至少将安全标准提升至4星，并采取更加务实的市场定位，才有可能赢得重新回归欧洲市场的机会。
他举例称，20年前第一款韩国车进入德国，安全测试结果也是非常糟糕。但是韩国人抱着虚心的态度逐渐改善，经过20年的努力，今天在德国已经占据了很大一块市场份额；法国制造商和意大利制造商也是如此。
他进一步指出，中国汽车的市场定位比较混乱，比如某款车型的定位和目标客户竟然和宝马差不多。这些客户对于品牌、设计、安全标准的要求是很高的。如果把价格下降一半，相信还是具备一定市场竞争力的。中国制造商如果想进入德国，就必须先了解德国消费者的需求，并以此为据制定包括安全在内的设计标准，开发相关产品。这一点上，韩国车设计简单且价格低廉，因此取得了成功。
Manfred Gross给出的车型方向是：如果价格能够低于1万欧元的A0级（POLO尺寸）车型，性价比优于韩国车型。当然有一点不能忘记：安全标准达到Euro-NCAO至少4星。
读罢Manfred Gross的建议，感觉他还是更多地站在了德国人的立场（保护德系车的立场上）看待中国汽车。
不过从他的话语中，至少在中国汽车如何撕开欧洲市场口子的问题上，还是能有所借鉴的。
中国汽车要想迈出杀入德国乃至欧洲市场的第一步，确实不需要向那里大推什么定位和目标客户和宝马差不多的车型。
既然，韩国车可以在德国打下一大块市场份额，那么中国车同样也做得到。
第一步，也可以造如同Manfred Gross所建议的：价格能够低于1万欧元的A0级（POLO尺寸）、安全标准达到Euro-NCAO至少4星、性价比优于韩国车的车型。
这样做的目的是，通过进入市场相对较易的车型，站稳市场脚跟，继而树立和扩大中国车在德国乃至欧洲的良好口碑。
然后，再经过5~8年的努力，让欧洲消费者逐步接受中国车。
中国车市在逐渐成为全球第一车市的同时，确实需要有高瞻远瞩的中国车企挺起腰板来，昂首迈向欧洲市场。上汽、一汽、长安、奇瑞、吉利和华晨都可以考虑迈出这一步，给中国车挣回颜面。
最后，中国汽车对于欧洲市场确实到了该“有所作为”的时候了，而不是知难而退的“不作为”。
