爱华网作为较早运作的本土品牌车企，华晨汽车因经历特殊的历史沉浮，企业掌门人曾多次更换，不可能不对企业的正常发展起到一定的阻碍作用，因此，华晨汽车旗下的中华轿车的前行步伐显然相对于同时起步的奇瑞、吉利拉开了一段距离；而后来者如比亚迪等的疾跑速度则更快。对华晨汽车存有好感或者寄予很大希望的各方面人士为此也感到着急，对华晨汽车的发展图景也想做进一步的了解。华晨汽车祁玉民董事长也想通过媒体渠道向外界传递企业信息。华晨汽车特向在大连举办的夏季达沃斯论坛主办方赠送了10辆会务车。论坛结束前一天，祁玉民刚结束与美国新任驻华大使洪博培的面晤，径直赶来与中外媒体进行交流。 轿车品种多与少的抉择本土品牌车企对车型品种与销量的关系一直是有两种南辕北辙的看法。祁玉民认为：“不主张过度开发，干一个成一个、成一个盈利一个。不可以让产品卖上几万辆就收摊”。奇瑞则认为多生孩子能打群架，即运用多种车系来装填多个细分市场。奇瑞方式的风险在于企业并不能掌控每个投放的车种都能超出投入产出比的盈亏点，一些销量总上不去的车型必然要拖企业的后腿。祁玉民的说法对实力处于现阶段的本土品牌车企是比较稳妥的，也是车企皆为憧憬的境界，但是要达到这种目的，目前看来比亚迪算是如愿以偿，用很少的车种达到销量比较高的业绩。祁玉民提出了华晨对于车型开发的理念：优生优育，适度开发，品牌一贯性。宁缺毋滥是人所共知的原则，但是普遍年轻的车企并无绝对把握敢把鸡蛋都放在一个篮子里装，用多品种在市场多头下注也是一种迫不得已的行为。何况在国内所剩的空白细分市场并不多见，再畅销的品种达到一定高度也会封顶。企业抱有何种理念来经营都是由企业具体情况而定，没有是非之分，只能靠市场业绩来判定曲直。 华晨中华骏捷 轿车档次高与低的抉择众所周知，中华轿车的发轫立足于高起点，也是本土品牌车企中第一个从B级车做起的。祁玉民也竭力想传承中华轿车的“祖训”，因此他称：“一定要做一个高级车，这个高级车其实它不会上很多量，承担的就是拉技术、拉水平、拉品质、拉品牌”。在这点上华晨与奇瑞、吉利仍旧不谋而合，而且奇瑞已经开始用“瑞琪”子品牌来试探中高级市场，吉利也在幕后布阵中高级车型。祁玉民也深知中华轿车要上产销规模也须有车型跨度，因此他说“很可能将来还会研究A0级车，它所要承担的任务就是上量、上规模，规模最大的好处就是可以解决现金流的问题，虽然现在还没定下来”。目前至少中华FRV暂且充当了垫底车系的角色，祁玉民明确表示华晨的中华牌轿车必将覆盖A、B、C三个等级。 乘用车与商用车的平衡抉择华晨汽车是从制造商用车开端，商用车板块一直是华晨汽车总产销量的有力支柱，后上的中华轿车则是华晨汽车的版块延伸。两者相辅相成，互成犄角。 由于华晨汽车的商用车板块过多倚重金杯海狮面包车和格瑞斯商务车，两者的市场上升空间已趋于饱和。华晨竭力在商用车领域寻找新的拓展空间。华晨通过资本运作并购了四川绵阳的一家民企，以此作为华晨专业从事微型面包车制造的南方基地，拉升华晨汽车产销的总体规模。在国内车企中，国企与民企的融合也是一种少见的尝试。 除此之外，华晨正欲与戴姆勒奔驰商洽合作制造特种车和改装车，基本上今年10月份可确定；同时与丰田开展专用车的合作生产，大概明年会有结果。这样一来，华晨通过与国内不同体制的企业融合形成产业结构中的新增长点，通过与外国车企的新一轮的合作，扩宽了产品结构和新创市场蓝海，做大做强华晨的商用车版块，可有力支援中华轿车的发展。以辽宁境内的沈阳、大连和铁岭三地和四川绵阳构筑华晨商用车的全国四大制造基地。 据祁玉民透露，华晨宝马在原厂的年产能力将扩充至7.5万辆，目前正沈阳另辟一地筹建第二工厂。这样华晨汽车要尽力处理好乘用车板块中的合资业务与自主品牌业务的关系与平衡，还要处理好商用车板块中有高有低的产品关系和与民企、外企合作者的关系。 华晨金杯阁瑞斯
内销与出口的抉择本土品牌车企几乎没有一家不想做产品出口或尝试在海外建厂的，华晨汽车当然也不例外。祁玉民坦率称：“（华晨）在出口上受到了很多质疑，但是我不后悔。因为我先卖到德国去，第一我可以学到技术，知道我与外国的差距有多大；第二可以提升品质；第三可以提升品牌”。 华晨汽车对产品出口的看法几乎与其他车企相似；而与其他车企的差异在于华晨敢为天下先，把首轮出口落脚点选择了其他国内车企望而生畏的德国，而德国民间很有威望的汽车测试机构总是见来一个中国车型就“灭掉”一个，客观上营造了阻碍中国汽车进入的无形障碍。 从某种程度上看，华晨用出口“试错”方式付出了很大代价。到底是国内车企的出口产品在品质、技术、设计、服务等方面达到有一定把握的时机再出手还是先通过“试错”来纠错调整差距，目前业内的结论还是莫衷一是。总之，进入一个完全陌生而且对产品十分挑剔的海外市场，国内一家车企的“试错”尝试的不佳结果会引发进口国对中国所有产品的不信任感，即使将来出口产品已经取得了巨大的进步，要消除固有和先入为主的印象，经济代价会是十分高昂。日本、韩国车企早先都曾为出口欧美付出过很大代价。现在是否已经到了中国车企主攻德国、美国等难点市场的最佳时机，业内观点也是仁者见仁。 传统汽车与新能源车的抉择祁玉民认为汽车行业顺应节能减排是不可逆转的大趋势，所有车企都应未雨绸缪，但也没必要一窝蜂地上新能源车项目，车企应该根据自身实力和客观情况量力而行。华晨汽车将从弱混车型起步，视情逐步升级，同时也对电动汽车做适度跟进开发。 祁玉民清醒地认识到本土车企普遍存在核心技术缺失现象，更为焦虑的是本土汽车零部件体系还没有形成，不能更好地支撑本土车企的发展，也是本土车企供给市场车型的能力较弱的原因之一，因为国内零部件技术含量较高供应商的几乎都是外国零部件企业在华独资或合资的企业。 作为“老牌”和高起点的本土轿车品牌，中华轿车能否重振雄风，归队到本土一线轿车品牌的行列，这对华晨汽车是个严峻的考验，对祁玉民也是一个无法回避的艰难挑战。
