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全球金融危机爆发一年以来，对汽车行业来说，国内本土企业汽车产品出口量的骤减并没有成为它们的发展羁绊，相反，与国际汽车巨头艰难求生的挣扎状态相比，它们占有的天时、地利、人和的优势，以及表现出来的强劲发展势头赢得了青睐，吸引着国内外具有远见卓识的汽车集团和投行们的目光，成为最具有投资价值的对象。
这样的例子已经很多：在上个月，吉利控股与高盛资本合伙人签署协议，后者通过认购可转债以及认股权证投资吉利，前者将于可转债发行及认股权证获全面行使后获得约合3.3亿美元的资金；去年，股神巴菲特旗下公司投资生产油电混合车与电动车和电池的比亚迪公司，以一股1.03美元收购2.25亿比亚迪股，相当于9.9%股权，一年后用获利13亿美元的成绩证明了他的英明；今年年中，奇瑞汽车也获得了国内多家投资公司投入的近30亿元的资金……受到投行关注的不仅仅只有吉利、奇瑞、比亚迪这三家代表性的自主品牌企业，长城、中华、江淮等也是被闻风追逐的焦点，不过它们采取的发展策略不同而已，比如长城汽车，上市融资取得了极大成功，凭借这些资金，顺利地进入了轿车制造领域。
自主品牌企业从早先备受冷遇，业外资本不敢触碰，到现在成为海内外竞相追捧的香饽饽，原因很多，主要有两方面，一是国内汽车消费环境的改善，中国汽车市场已经成为世界最大，本土企业有光明的发展前景；二是这些企业有着做大做强的雄心，它们的目标不仅是为了在国内立足，还将在国际上出人头地，而且它们近来的表现显示，中国汽车正在改变过去落后、低廉、劣质的形象，比如奇瑞、比亚迪和吉利走高端路线的策略已获得成效。另外一点是，中国的低成本优势还没有丧失，随着北美汽车的沦陷，日本汽车的低迷，全球汽车制造的重心将转移到中国，它们对中国本土企业投资，就是对世界汽车的未来投资。
最近看了两个东西，一是胡润的财富排行榜，巴菲特看好的比亚迪集团总裁王传福以财富350亿元从去年排名的103位飙升至今年的第1位；另一个是《财富》杂志搞的2009年最值得赞赏的公司明星榜，比亚迪和奇瑞分列第7和第13名，在分行业榜中，比亚迪位列电子电器领域第五，车辆及零部件的企业有上汽、一汽、奇瑞、广汽和东风。虽然比亚迪不是以汽车制造的身份上榜，但是它在充电电池领域的成就已经成为其汽车板块的发展助推器。
如果从这个榜的评判标准来看，笔者觉得我们的自主品牌企业是最具有竞争力的，这些标准比如：产品和服务的地位、长期投资价值、公司资产合理利用、创新能力、管理质量、财务稳健程度、吸引和保留人才的能力、社会责任、全球化经营的有效性等等，完全是对一个面向未来的现代化企业的要求，而自主品牌企业在这些方面做的虽然不是特别好，但却正在向着这些目标迈进。过去包括现在它们的口号是学习丰田，这只是一个方面，每个企业都有自己的独特性，有自己的发展策略，而且，要想打破丰田、通用之流的垄断地位，自主品牌不能只满足于学习，还要超越，要建立完善的现代企业制度，要在上述标准的方方面面做出自己的努力。
在那一天的《财富》（中国）杂志网站上，笔者还看到了一条财富箴言，是丰田现任总裁丰田章男说的，他说：我认为，对于丰田而言，现在是一个重要时刻，它需要为未来一百年提出某种答案。目前，许多国际汽车巨头都有了百年或者近百年的历史，未来的一百年是否属于它们，不可期许。但对中国的自主品牌企业来讲，未来的一百年却是崭新的，充满了无限憧憬。我想，具有投资价值，这才是外来资本看中它们的重要原因，而不仅仅是为了短线投机。
