爱华网有的专家提出中国汽车要实行跨越式发展战略，他们认为传统内燃机已经发展到技术极限，很难再有突破，中国也很难超越。而发展新能源汽车技术是实现中国汽车工业“超越”式发展的最佳机会，可以摆脱在传统汽车技术上的落后地位，而一跃成为新能汽车技术的领导者。
在发展新能源汽车上方面，国内外提出过许多路线，也有的国外专家认为从近期到２０２０年，主要任务是减少二氧化碳的排放和提高能效，其最好途径就是改善燃烧系统，而其他技术目前并不成熟。
在国外，实际上是多头并举，多管齐下。在国际电动汽车论坛上，美国能源部史蒂夫·高根先生说：我们有很多不同的研究项目，有内燃机的，也有电池的，这些项目都可以帮助我们降低对石油的依赖。另外，我们还在研究燃料方面的，跟中国一样希望利用其他的能源，比如说我们希望能用减少10%的对汽油的使用，比如我们可以用生化柴油，可以用一些清洁能源。
按最乐观的估计，电动汽车取得市场优势也要在2020年左右，即使如此，此后的数十年间仍然是两种车型交替发展的阶段，传统内燃机的保有量在很长时间内会维持较高的水平，因此对传统内燃机的改造是一件不可忽视的重大问题。
欧洲在摆脱对石油的依赖方面更倾向于开发利用可再生能源，尤其是生物燃料，政府鼓励策略上更偏重加大对石油的征税，而非积极对新能源产品补贴。欧洲车企希望在保持内燃机技术全球最领先的同时，注重用新型替代能源对传统内燃机加以改造。
大众汽车推出蓝驱概念：“蓝”象征水和空气，“驱”代表进取和未来，“蓝驱”技术的宗旨是降低油耗、减少排放、走向绿色。大众汽车在2006年夏天推出了Polo 蓝驱车型，这也是大众汽车首款使用蓝驱标志的车型。这款POLO装备59kW TDI柴油发动机平均油耗为每百公里3.9升，二氧化碳排放99克/公里。车辆配备了45升的油箱，如果按3.9L/100km的油耗计算，能够行驶1150公里。
大众汽车推出的TSI汽油机新技术就是改造传统内燃机取得的突破性成果。TSI汽油直喷发动机的涡轮增压系统可以使更多的空气进入汽缸，汽油经高压喷射形成更理想的油气混合及更高的压缩比，使燃烧过程更充分，动力性更强。在动力性能明显改善的同时，燃油消耗亦有较大幅度下降。
TSI汽油直喷发动机的高效动力输出和低污染排放，为低排量发动机带来了很大的发展潜力。例如，可以装备于速腾车型的1.4升TSI汽油发动机的动力输出能与一款普通2.0升汽油发动机相媲美，而燃油消耗有显著降低。
我们当然要在新能源汽车上争取有突破性的进展，以占领未来汽车技术制高点。同时也应该加强传统内燃机的改进，特别是节能和环保方面的技术提升。
