爱华网按照惯例，厂家会在年底或者年初推出新车型，以迎接全新一年市场的竞争。然而最近笔者观察发现，很多厂家在第三季度就开始向市场密集投放新车型或者升级改款车型。比如，9月份就有多款2010车型鱼贯而入，陆续进入车市：2010款爱丽舍、2010款新景程、2010款标致307、2010款奔腾B70以及2010款凯旋等等。10-11月份，又有2010款荣威550、2010款奇骏、2010款逍客和2010款伊兰特，等等。 厂家为何不等今年年底或者明年年初，而偏偏将这些车型在9-11月份密集推出，究竟谁是这“早产”幕后的推手？
竞争激烈 厂家产品布局节奏加快 今年，在中国车市持续井喷的大好形势下，截止到目前，已有不少车企提前近两个月完成了年初时制订的销量目标。其中，上月中旬东风日产成为今年第一个提前完成今年销量目标38.8万辆的车企之一。 面对火爆的车市，一些提前或有望提前完成销量目标的车企已将目光瞄准年末车市，开始新一轮暗战，在纷纷提高销量目标的同时扩大产能，为抢占未来更多市场份额奠定基础。不仅使东风日产提前两个多月完成产销任务，同时也造就了国内不少厂家提前迎来丰收。 据了解，到目前为止，南北大众、上海通用、广汽丰田和东风雪铁龙等车企已纷纷交上了年终答卷，其中有不少厂商在前9个月就完成了销量任务。 市场越好，厂家对市场的期望越高，市场竞争的激烈程度也就越高。而厂家最能吸引消费者的，就是新车型的推出。
厂家推出新车型，除了目前国际最前沿的技术和最流行的外观，厂家还在新产品的开发上加入了很多消费者的体验，也就是已经使用的消费者的意见。根据用户意见进行改进，对已有的产品进行升级换代，成为厂家推出新产品最快捷。最有效的市场竞争手段。 市场首肯 “早产”为延续口碑效应 由于今年的车市销量持续火爆，因此各个厂家都不失时机地推出了大量新车。对于追求实惠的消费者而言，全新车型的价格较高，并且没有积累用户口碑，有些不太划算。而各种在售车型推出的2010新款就能解决这些问题，一方面配置有所提升，另一方面价格也继续维持在合理区间，最关键的是前期已经积累了用户口碑。 仅9月份，东风日产整体销量为51687台。“在没有全新车型的情况下，东风日产能提前完成年度目标，证明我们的系统竞争力和品牌影响力正在日渐增强。”东风日产副总经理任勇表示。 因此，为了更好布局2010车市，东风日产则在同一天宣布2010款逍客和奇骏上市。东风日产奇骏和逍客，是东风日产的SUV双雄，在帮助东风日产提前完成全年销量上，两款产品功不可没。仅仅今年9月份，奇骏和逍客就为东风日产贡献了5711台的销量。 提前三个月完成任务的东风雪铁龙副总经理魏文清则表示，今年的市场情况确实超出所有专家、厂家的预测，“我们现在的销量超过目标的40%。正因为如此，东风雪铁龙相继推出了2010款爱丽舍和凯旋。 正是在市场形成了良好的口碑，已经得到了认可，所以，为了延续今年的大好形势，厂家纷纷将市场看好的主力产品早日升级换代推出，以抢夺市场的制高点，为明年市场的竞争未雨绸缪。 产品超值 实现厂家消费者双赢 增配不增价，几乎是所有改款车型的共同特点。 比如，东风日产2010款逍客和奇骏，都是在原车型的基础上对配置进行了升级，加入了很多人性化和时尚化的设计，逍客的价格由于日产CVT变速箱国产而有所下调，而奇骏的价格则是增配不加价。 比如，北京现代的伊兰特和悦动。伊兰特一直是北京现代的主力，曾经因力压上海通用凯越而创造过“伊兰特”神话，现在每月销量都保持在万台以上。伊兰特和伊兰特悦动并肩作战，傲视A级车市场。在北京现代推出2010款伊兰特旅行版后，11月份，2010款悦动也将发布上市，而媒体普遍猜测其市场指导价不会改变。 还有2010款奔腾B70。虽然进行了多达24项的商品升级，但出于“让用户得到最大实惠”的考虑，2010款奔腾B70价格区间依然保持在12.98-18.88万元之间。 不仅新款不加价甚至调低售价，老款也都大幅度降价促销，消费者从中得到了实惠，厂家则增加了市场份额和占有率。可谓实现了消费者和厂家得双赢。 从以上分析可以得出这样一个结论：车型早产的幕后推手有多个，但主要是市场竞争压力、延续车型良好口碑和实现消费者与厂商的共赢。最终的目的就是活跃市场，让消费者有更多车型可供选择，有力促进中国车市的良性和可持续发展。
