爱华网今年最大的一次重组，如同2009年北京的第一场雪般，来得让人措不及防！
可以肯定的是，长安汽车完成对中航汽车的重组之后，将使得中国汽车格局发生微妙的变化，虽然销售收入和盈利能力上新长安汽车暂时还无法追赶上现有的“三大”一汽、上汽和东风，但是在销量上，如果东风类似的重组明年没有实质性的进展，那么长安明年有望挟200万辆的庞大数据咄咄逼人而来。 当然，这是后话！长安汽车董事长徐留平在接受媒体采访时说，“长航之恋”始于去年年中，那正是东风汽车和哈飞眉来眼去之际，但是由于同样军工背景，长安和组建之后的新中航很快就纠缠在一起，这场纠结在今年国庆节期间有了一个质的飞跃：新中航的掌门人和长安汽车母公司兵装集团总经理徐斌一次茶歇之后的长谈中，双方决定在40天之内完成一次闪婚！
长安之恋花开并蒂，如同一见钟情的恋人一样——一切那么突然，又那么自然！ 只是，这次预料之中的重组闪电完成之后，双方在自主品牌整合、东安三菱和东安动力的发动机资源整合以及芜杂的合资关系清理上，长航之恋事后的婚姻之路漫长而悠远。 毫无疑问，合并之后的长安汽车将拥有中国最庞大的自主品牌阵营，从遥远的东北到最前沿的深圳，从山城重庆到华东富饶之地南京，从内地的河北到华中的南昌和景德镇，新长安将成为国内基地布局最为完备的公司。 所以，不得不佩服兵装掌门人徐斌和少帅徐留平的魄力——以前所未有的勇气率先完成一次不亚于“天一重组”和“上南整合”的重组，也让今年年初同样令人瞩目的“广丰之恋”黯然失色。 由于未来的自主品牌注定要占据大半汽车市场，以3000万辆的年销量预计的话，拥有广袤基地的新长安无论是是在产品线、产能利用以及随之即将展开的统一采购、统一研发平台以及得天独厚的综合物流优势，都会在新一轮的自主品牌竞争中占据先机。 这都是未来自主品牌发展的基础，只是——这种整合要完成新中航庞大的冗员裁并和不良资产剥离之后才能逐一展开。虽然未来的中航集团只有23％的新长安股份，但是这并不意味着这次漫长的整合会更加顺利。 根据双方的约定：新中航未来只会在董事会层面对新长安汽车施加实质性影响，但是如今积重难返的昌河和哈飞汽车，要能够在“大江大海”式的翻腾中沉默不语的概论也几乎不可能。所以，说服新中航在未来的经营层配合大局，以整车配合长安，发动机壮大规模为主的心态进入新的长安集团，否则如果习惯于迷恋国企的位置和面子工程，这种整合将会拖沓而冗长。 是的，未来新长安将在微车领域成为当之无愧的领军者，但是，发轫中的中级车和更加级别的车型，长安汽车加上新中航都是刚刚起步的菜鸟，这和已经形成规模的奇瑞、吉利和比亚迪都有着相对的差距。 但是，拥有最大发动机生产基地的新长安，将在起步阶段拥有自主品牌令人垂涎的武器——发动机！ 记得一位东风和另外一位一汽的副总级的高管不止一次和我私语说，新中航的发动机太诱人了！是的，两大发动机工厂，超过百万台的产能和销量，无论是4G15、4G16还是4G18等等系列三菱发动机，最高峰期装备了超过一半以上的自主品牌整车“心脏”。 即便奇瑞、比亚迪和吉利汽车已经各自拥有自己的发动机，但是仍然有着接近100万辆以上的自主品牌在使用成熟而性价比极高的三菱系列发动机。只是，薄弱的新中航空有如此优质的资源仍然无法摆脱持续亏损的命运——因为新中航的命运已经无法任由自己把握。 不过，新长安汽车在合资短板中的被动目前难以因为重组有着质的改变，如何利用并拓展合资关系，将是考验徐留平和未来新长安汽车的关键——也是决定长安汽车能否真正挑战三大的关键。 翻开长安汽车和新中航汽车的构架表，你会发现在未来的新长安集团中，福特、铃木、三菱和暗恋中的PSA身影闪烁。未来三年，如何清理新长安汽车利润之源的合资关系，将是新组建公司的最大考验。 福特已经不用再说，这家公司在国内的表现远远没有穆拉利在美灾难深重的北美和欧洲那么出色。产品导入止步不前，福克斯预计在未来很长一段时间内都成为福特在中国的象征。 短期来说，铃木不会因为昌河和长安铃木的合二为一而短时间内发生质变，只要国内小型车市场无法迅速改变目前姥姥不疼、奶奶不管的局面，铃木擅长的小型车很难成为主流。 PSA！帮帮忙，虽然昨天采访是，徐留平一再表示会好好研究未来和PSA的合作前景，但是残酷的现实是：在产品已经悉数被同样虚弱的神龙汽车拿走之后，PSA可以拿出手的嫁妆实在不多了。 三菱汽车？这或许是一个变数，广汽顺利整合长丰和东南之后腾出一个合资名额，已经逐渐摆脱低迷的三菱汽车或许和新晋的长安汽车开启另外一段美妙的姻缘？不过，至少，三菱汽车和长安的发动机业务在很长一段时间内将是极为宝贵的资产。
不过，长安和新中航汽车的联姻，尽管关山重重，在当下的环境下注定会是一场理想的婚姻，幸福不会唾手可得，但是前景蕴含无限美好，虽然会那么远，但是同样这么近！
